试驾全新panamera turbo s sport turismo

[爱卡汽车 文化频道 原创]

保时捷从不缺少奇迹，也不缺少继续创造奇迹的能力。从无懈可击的911 Turbo到登上纽北之巅的Panamera Turbo，无一不是保时捷的得意之作。当它在纽博格林北环写下7分38秒的成绩之后，豪华四门运动房车的时代便被保时捷牢牢握在了手中。当我还在回忆去年的911 Turbo无懈可击的表现，全新的Panamera Turbo又身披黑科技出现在我眼前，让我近距离触摸这匹登上纽北之巅的斯图加特战马。

对于Panamera车系我一直不报有太大的渴望，相比起我对于911的热忱甚至可以说是有些冷淡。因为在我认知当中只有911能称得上是纯正的保时捷跑车，Panamera车系有些太大太豪华了。过剩的豪华配置总会拖性能的后腿，我希望它能像911 Turbo一样犀利地切入弯心看来有些奢望，这误区一直延续到我坐进它驾驶室的那一刻。

与上一代的圆润臃肿不同，全新Panamera Turbo换上了一件紧身衣，将肌肉线条勾勒地棱角分明，四点式LED大灯与911一样炯炯有神。

贯穿式尾灯让保时捷家族统一了视觉特征，分体式尾翼是只属于Panamera的设计，在提升车尾下压力的同时也能加速旁观者的心跳。

20英寸的Turbo Design轮圈中央的盾徽并不失色，在速度的世界中心，旋转的银色战马要更出色。

翼子板上的出风口对于侧气流的疏导有着积极作用，且车轮搅动出的乱流同样能快速理顺，利用空气动力来缩短圈速。

细节能看出德国人的固执，对于后视镜的风阻也要悉心处理。镂空设计不仅减低风阻，还提高了视觉效果。

扁平化是整个保时捷家族的发展状态，原本圆润的尾灯也变得犀利。经典的尾灯设计是对对手们最大地尊重，毕竟对手们很难不被Panamera超越。

整个Panamera家族的动力系统都得到了革新，Turbo车型换装4.0L V8双涡轮增压发动机，抛弃掉老款的4.8L V8发动机，当然还抛弃了多余的重量来减轻前桥的负担。

瘦身成功的Panamera比老款减轻了100kg的体重，动力系统和行走机构的优化又进一步提高了功率质量比。对于这台战马的怀疑，我已经有些动摇了。

我还记得两年前在德国不限速的高速上与老款全定制的Panamera Turbo S Exclusive一同疾驰的时刻，那台4.8L V8双涡轮增压发动机的怒吼依旧萦绕心间，堪称狂暴的动力输出搭配超过2t的车重总有些不协调的感觉，虽然快虽然猛，但少了些保时捷应有的灵巧与克制。或许我对Panamera的怀疑，能由这台Turbo打破。

战马重生

车身的瘦身并没有降低配置标准，全触摸的中央屏幕和中控台取代了绝大多数物理按键，保时捷给Panamera授权使用了最尖端的技术和最奢华的理念。对于一台基本没有竞争对手的大型四门豪华运动房车来说，Panamera Turbo已经做到极致，更不用提S版了。

贯穿车尾的饰条PORSCHE字样格外瞩目，这词组不仅仅是厂商的名称，更是车迷心中的图腾。

双边双出的排气才能体现Turbo车型的真正魅力，可变阀门的排气声浪能在狂暴与优雅间无缝切换。

Panamera诠释了保时捷式的豪华，科技和设计的完美搭配要比堆砌名贵材料所带来的豪华感更经典更出色。

位于左手边的发动机启动旋钮是保时捷征战赛场时留下的传统，这也是保时捷最经典的设计之一。

中央时钟也是赛车产物，与其他豪华跑车与名表连手的奢华钟表不同，它更重要的一点是当做圈速表来用，这是奢侈品可望不可及的功能。

保时捷显然不满足继续使用7挡PDK变速箱，为Panamera特调了8挡PDK变速箱来传递动力，电子挡把与整车内饰风格更加和谐。

经典五连仪表盘依旧如约出现，德国人为了增加实用性用一块液晶屏来模拟右侧两个仪表，在传统和现代中达到完美平衡。

12.3英寸的触摸屏的能力超乎我的想象，你能用它操控几乎所有的功能，甚至包括空调出风口的自动扫风功能。

科技与设计的双加持让Panamera独享保时捷式的豪华，密布的物理按键被触摸屏幕取代，这让我如同穿越到未来一样感受科技进步的魅力。简单、精致且豪华，但从内饰上就已经让我扭转对保时捷固有的成见，还没有亲自了解它的能力我就已经开始爱上它了，就如同爱上911 Turbo一样。

豪华涅槃

也许纽北7分38秒这个直追911 Turbo（997）的成绩给了我太多震撼，让我对Panamera Turbo的眼神中带着一丝疑惑几乎褪去，但我依旧惦念着无懈可击的911 Turbo来考量这台豪华四门房车。我相信它会给我一个清晰的回答证明它的能力，就像按下Sport Chrono按钮一样不容置疑。

踩下Panamera Turbo油门的一瞬间，我就已经知道了答案。启动时默认的驾驶模式就已经让我的脸上火辣辣地疼。

仅仅是方向盘那熟悉的紧致手感和回馈，就让我彷如置身911 Turbo车内一样，只不过车头的响应速度要比后者稍逊一筹。

我相信404kW(550Ps)和770Nm只是它的起始阶段，就连S版本也难以压榨到这台V8的极限。

拿911 Turbo作为考核标准来评判Panamera Turbo是不是有些苛刻？我并不这么认为，至少后者要更豪华更舒适，也能和后排的乘客共享3.6s的加速感受，这是911 Turbo所做不到的。和911车型同宗同源的PASM电子减震控制系统让Panamera Turbo的车身姿态也无限贴近911，2t体重带来的巨大惯性还是让它稍显迟疑和晃动，我把这归结于舒适感。

当我的质疑消失之后，便开始信任它且期待它给我的惊喜，在我目前的驾驶技术里，我还无法让它产生任何失控的趋势，甚至连响胎都要付出很大努力。

770Nm的充沛扭矩当然不会在踩下油门的一瞬间迸发，哪怕可变几何涡轮在奋力地消除迟滞感，但整车的舒适和豪华还是拖了一下后腿，转瞬即逝的停顿之后便是狂风版的动力倾泻，超过1G的加速度又一次将我的质疑死死地钉在了耻辱柱上。

火力全开的Panamera Turbo终于让我无条件投降，就像我被911 Turbo俘虏一样。心甘情愿地陪着它飞驰，就像陪着爱人浪迹天涯，

SPORT+模式的狂暴足够我应付所有的对手，超增压模式有些太过影响稳重，再说又有谁能快到让我按下中央按钮？

后轮主动转向对于2950mm的轴距简直是救星，如果你不够敏感不够关注后桥的回馈，你甚至无法发觉它的存在和作用，只能用灵活来形容它的表现。转动方向盘杀入弯道，随着外侧减震器支撑力加强让车头对准弯心，后轮转向让车尾向外抛出一点点，让车身旋转一个微妙的角度，轻松稳健地吃下整个弯角，只留我坐在车内高呼敏感词。高速同向和低速反向的设定让它能同时为运动性和舒适性做出重要贡献，个人感觉要比911 Turbo车型上的后轮转向系统作用更大。

PDK是我唯一不愿意去手动调戏的变速箱，它太聪明、太迅速，很多时候比我还清楚我想要的是什么，以至于我是拖慢它的唯一因素。

保时捷从不需要你考虑太多，对于我来说只要增加车速，在扑面而来的风景中寻找那酣畅淋漓的快感，剩下的事情黑科技全部替你搞定。

纽北之巅归来的Panamera Turbo再次登上了我内心之巅，携带着更多豪华和科技，在高性能里裹挟着无比舒适感。Panamera Turbo不曾让我失望，保时捷也从不曾让我失望。质感、路感、快感混合着肾上腺素让我不愿停歇，与这匹斯图加特的豪华战马并驾齐驱，迎着风留下一道白色的残影。

性能之巅

Panamera Turbo数据表