在分析技术难点前我们先简单说说柯受良。总的来说，柯受良是一个纯粹的爱国者。
1953年出生于浙江宁波象山县，两年后随家人迁移台湾，少时学习不好，爱打架爱拼命，偶然机会报考演艺学校并以其特殊气质被录取。为人豪迈，酷爱极限挑战，因此在圈中获得“柯大胆、柯飞人”的称号，虽长期居住台湾，但柯是个彻头彻尾爱国者，1992年驾驶摩托车飞跃河北滦平县与北京密云县交界处的长城烽火台；1997年驾车飞跃黄河壶口瀑布献礼香港回归祖国；2002年飞跃布达拉宫。
下面聊聊柯驾车飞跃黄河壶口瀑布的技术难点。
一、风向风速
汽车加速-起跃-腾空-着落这一连串动作都与风向风速有很大关系。举个例子：在《我是特种兵》电视剧中，狙击手扮演者吴京在没有观察手的情况下，只依靠在地上抓一把泥土自然洒落来判断风向和风速，并以此来校准弹道以求精确的命中目标。子弹从点燃到飞离枪口的中间是经过膛线的，膛线的作用就是使子弹产生高速旋转运动来减少风向风速对弹道的干扰。一颗小小的子弹都要严格计算风向风速并调整弹道来获得精确命中，更何况汽车这么大的体积面积，在起跃做抛物线运动的时候如果风向风速计算失误或突发气流出现会对汽车抛物线运动产生很大干扰。所以风向风速的测绘计算要非常的精准，这还是正常情况，那么有没有异常情况呢？有的，就是飞跃点是黄河的壶口瀑布，去过的亲都会感受到那种震撼，水流从几十米高空飞流而下，产生的气流也是瞬息万变的，所以柯受良飞跃黄河壶口瀑布绝对不是想象中的踩足油门把好方向那么简单。
二、起跃点
车辆从坡道启动，经过加速后起跃然后在空中做抛物线运动，到最后着陆，短短十几秒时间看似简单实则危机四伏。根据公布的资料显示，壶口瀑布跨距55米，柯受良驾驶的汽车起跃车速为145公里/小时，空中抛物线运动时间1.58秒，车辆抛物线运动最高点距离水面10米以上。笔者认为最大的难点是起跃点的方向控制。因为汽车是在木板搭建的车道上完成加速和起跃的，并非正规铺装公路，而木板刚性不如公路，车辆行驶的时候会产生一定的弯曲，反馈回去给方向盘后需要驾驶者对方向进行精准校正，加上车辆从车道的高点冲下来并在极短的距离内完成0-145公里/小时的加速，这本身就需要极强的心理素质和过硬的驾驶技术，一般人是承受不了这种高度和加速度的，所以起跃点的角度至关重要，稍有偏失就会载到河里车毁人亡。再者145公里/小时的起跃速度，车辆轮胎对车道木板产生的破坏性抓地力会使木板产生很大的变形，这种变形又通过相互挤压传递到前后车道上，表面上看起来平平无奇的一条车道实则暗流涌动，所以要精准的掌控生死攸关的起跃点还真不是一般人可以完成得了的。
三、着地碰撞
笔者通过抛物线运动公式计算得出着地碰撞点的速度大致是125公里/小时。而这个速度不管是美国的NCAP碰撞还是咱们中国的C-NCAP碰撞，我想地球上应该没有一款车型能够保证车内驾驶员能够生还的。所以柯受良驾驶的三菱蓝瑟（日本进口）也不例外，好在着地点设置有海绵缓冲，但即便是缓冲，在一百多公里时速下也对驾驶员造成非常大的伤害，这也是为什么很多赛车比赛驾驶员都会佩戴头盔开车的原因。柯受良驾驶的三菱蓝瑟着地缓冲过程，柯受良除了要承受碰撞前倾的伤害还要承受车辆产生剧烈的左右摇摆对脖子扭曲伤害，一不留神脖子可能就会扭折，所以这个难度自然不是普通人可以完成的。
总结：柯受良驾车飞跃黄河是集过硬身体技术、丰富驾驶经验、异于常人的魄力于一身的壮举，是中华儿女不畏艰难险阻、敢于直面困难、敢于挑战困难的优良品质表现。
今天大麦我正好看到这个老视频，其实开车飞跃这么长的距离从技术上和硬件上来说并不难，难的是克服心理上的障碍。
我们能看到，当年飞跃黄河时候中间是没有任何保护措施的，只有在飞跃之后有给汽车的保护垫，对于车手来说，这个只要一失败就是必死无疑的下场，试问有几个人愿意接受这个冒险。
看那些杂技演员，即使是高空走钢丝也有保护绳绑着他们，至少他们知道即使失败了也不至于把命丢了，而柯受良的飞跃黄河车手自己其实也是没有底气的，在这样的情况下是否会在关键的时候产生犹豫，油门没有踩到底，那可就糟糕了。
所以当年飞跃黄河在心理上的挑战要比技术上的挑战很强。我们现在来看，如今已经很少会有这种挑战了，主要也是担心出现事故引起公众的恐慌，所以央视就没有在支持做这种过于危险的挑战了，但在当年中国正处于崛起的时候，我们渴望让全世界都知道中国的存在，因此这些高难度的挑战赛事才会登上公众的视野，如今我们国家强大了，全世界都知道了中国，所以已经无需在依靠这种博眼球的事情来让别人知道了呀。
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