相信大家都曾路过地铁2号线的东四十条站，只是很有少人留意过，在站台中央，有一个“神秘的楼梯”，通向下方不为人知的幽暗空间….
郑重提醒：本文描述的地点已经开始施工，未经许可不得进入。擅自前往后果自负。
5月15号，《北京日报》在第5版刊登了一条消息《时隔近50年，一座神秘地铁站终于揭开面纱——东四十条“站中站”开工改造》。关心地铁的朋友一定听说过鼎鼎大名的神秘“3号线”，这条被雪藏了62年的空余编号如今已经开工建设。
今天我们不说这3号线未来是什么样，而是要带您去这条“神秘线路”中的“神秘车站”——北京地铁3号线的东四十条车站一探究竟。常去东四十条站的朋友一定会注意到站台中部有两条无人问津的楼梯，这里就是通往这座尘封已久车展的通道。
从2号线的站台向下窥探，仅能看到若隐若现的柱子和一小段站台、道床。由于东四十条站现已开工，下层站台已经无法到达。
虽然只有短短十几级台阶，但走下去就像穿越了时光隧道。在下层站台，可以听到上层的列车呼啸驶过和隐隐约约的交谈声，恍如隔世。
东四十条车站和地铁2号线的西直门站等站都是类似的结构，东四十条站是最后一座、也是至今没有被启用的十字型地铁车站。由于建成年代久远，车站的内饰处处显露着上世纪八十年代的审美特征和风格，进入这座闲置多年的车站，仿佛瞬间来到了一座中国城市轨道交通活的博物馆，历史感十足。
以现在的标准来看，这么狭窄的楼梯难以承受如今巨大的客流。但是以当时的设计标准，换乘还是非常方便的。
初下站台，平复下加快的心跳，首先在视野中出现的就是高大的柱子和宽敞的站台。
东四十条站于1971年开始建设，建成于1984年。站台规模宏大，层高在如今的北京地铁车站中也首屈一指，不愧被评为80年代北京十大建筑，也是其中唯一一座地下建筑。
站在站台边缘，可以看到道床上并未铺设铁轨，而是积累了几十年的灰尘和淤泥。下面图中就是站在北站台，向张自忠路方向望去的场景。
仰视车站天花板，体现了浓浓的七八十年代国产工业和建筑内饰设计的风格。色调和形状看上去很像牛油果（笑）。
平视站台，可以想象到一辆地铁呼啸驶过，停在站台边。墙壁和柱子上挂着“东四十条站”的站牌。但是这一场景不会在这里发生了——新的地铁3号线将在既有站台的下层继续开挖，而现有的站台仅仅是作为站厅层，图中可以看到的预留道床也将被填平。
站在东厅俯瞰幽暗的车站，这座废弃的站台给人一种“城市废墟”的感觉，让人感觉都点怕怕的。▼
还能看到在设计伊始预留出的东厅售票柜台，可惜根据新的建设规划，不会有工作人员在这里售票了▼
从东厅售票柜台角度回望车站全景▼
站在东厅俯瞰车站全景和南站台（张自忠路方向）。犹如一座巨大的地下迷宫，讲述着那个年代宏大的基建项目产物▼
东厅南出口向北出口望去▼
东厅北出口。出去后可前往地铁2号线东四十条站B出口（东北口）▼
从东厅俯瞰北站台（张自忠路方向）。东厅处于闲置状态，大部分照片都拍摄于东厅，西厅为北京地铁机电分公司的项目部，时常有工作人员和保洁人员进出。▼
站在东厅南出口的走廊中望向门外的灯光时，身后就被无尽的黑暗所吞噬。站在这里，不由得打个冷战，让人不禁加快了脚步。
打开手电筒，伸手不见五指的走廊就被照亮了。可以看到墙壁上贴满了八十年代常见的室内装饰用的瓷砖。继续向前走，就能看到一处台阶。
通向上层出站通道。视线中突然出现的一把椅子，把自己吓了一跳▼
走上台阶，回望走廊和椅子▼
图中那扇蓝色的门外面就是地铁2号线东四十条车站C口（东南口）的进出站通道了。在这里可以清晰的听到门外安检、电梯的提示语音和来往行人的脚步声。如果穿过这扇门，我们就能回到“现代”。
最后一个探访环节是隧道的尽头。图中是南站台向东（星火方向）的隧道尽头。顶部可以看到一道道混凝土梁支撑的上层结构。道床中净是污水、垃圾，显得污秽不堪。
这里就是尘封车站隧道尽头的样子了，简单来说，就是工字钢支撑起来的一睹墙。工字钢之后就是钢筋混凝土墙，再往后应该就是地基土质了。
南站台东向（星火方向）隧道尽头特写▼
从隧道尽头回望南站台西向（张自忠路方向）▼
北站台东向（星火方向）隧道尽头▼
北站台东向（星火方向）站台尽头（镜头朝西，张自忠路方向）▼
南站台西向（张自忠路方向）隧道尽头▼
南站台西向（张自忠路方向）站台尽头（镜头朝东，星火方向）▼
如今，这座神秘的车站已经开始改造，虽然废墟即将重生，这些有趣的图片将是北京地铁的一份珍贵影像资料。
看到这些照片
您是不是也有所感触？
您有什么想说的?
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