铁路运输业是一个相对独立，特殊的物资生产部门，铁路运输在国民经济中有着很重要的位置。在诸多铁路工种中，调车工种是铁路运输最为重要的组成部分。也是车站行车组织工作的一项重要组成部分。
调车作业是铁路工作中一个很小的环节，但却是铁路工作中最辛苦，也是最重要的一项工作。主要是把车站装好货物的车辆编解出来，然后把到达的车皮对上货位进行装卸。这种作业方式一般都是利用列车通过间隔时间来进行，而这在一般的铁路线上，大多都是中午时分。烈日下，道床温度高达50多摄氏度，轨面和车皮表面温度达60多摄氏度，调车人员扒在车皮上既烤脸又烫手。但为了减少车皮在站上的停留时间，他们必须扛着十几公斤重的铁鞋和手制动器，不时进入车辆中间摘接风管、调整勾位、上车拧闸、打铁鞋进行防溜措施等。作业期间，尽管烈日当头，他们都必须穿着规定的长袖棉布工作服，脚穿解放鞋，手戴帆布保护手套，而且衣服必须扣得严严实实，连袖口都不能解开。别说干活，就是穿着这身衣服徒手在股道里走一趟，汗水就在工作服上“画”满了盐巴图，贴在身上直蛰肉；脸上的汗珠一颗接一颗地滚下来，蛰得眼睛辣疼辣疼的，而脏兮兮的两手要不停地干活，没有擦汗的东西，他们就用胳膊或掀起工作服代替手绢在脸上擦一下，有时干脆猛摆几下头，把汗珠甩掉。一次调车作业下来，他们的工作服汗湿了又干，干了又湿，谁也说不清楚汗湿了多少回；车皮在运动状态掀起来的灰尘沙子，糊得脸上五花六道。
由于是在铁道上作业，免不了风吹日晒。在雨雪天调车作业时，必须要穿带耳孔的雨衣、深筒雨靴。这样的着装穿一会儿还可以，时间长了，体内的热量散发不出来，汗水、蒸气把工作服都湿透了，寒风一吹，简直难受极了。特别是迎面扒在运行中的车皮上，双手抓着冰冷的车梯，刺骨的北风在耳旁呼呼作响，冻得耳朵发红，嘴唇发乌，雪花、雨点打在脸上，就像针扎一样疼。而越是在这个时候，作业量越大，往往一干就是几个小时。脱下雨衣时，身上像刚起锅的馒头，热气直冒。冰雪天一次作业下来，就像一个雪人。但为了铁路的安全运输，为了车辆最大周转量，他们仍然坚守在这个岗位上，让我们向这些可爱的铁路工人致敬！
这么说吧，都是为了生活吃饭，做哪行又有什么区别呢?
在铁路编组站、货场、货运专线上，有些人穿着黄色工装挂在行驶的货运列车上，有时也站在调车机车前头或走道上，不由得想起印度火车上那“开挂”民族，看着让人好生害怕，为这些人捏一把汗！
这种职业叫调车员，就是为火车“穿针引线”的人。列车开进车站后，车厢和机车分离，机车去机务段检修，而客车车厢要去客整所检修、做清洁，货运车厢按照发送站、到达站、编组计划等进行分门别类的调整。调车员就是负责为始发和终到车站的车厢、车头重新分解与编组连挂，确保列车顺利始发和解散编组的。
调车员属于铁路最一线的工作，铁路车务部门最辛苦最危险的工种，在整个铁路系统中调车员也是最苦最累的最危险的工种之一，是三大铁路基本工种之一。在具有编组功能的车站（特别是编组站），通常有成建制的调车编制。铁路线路上一列列火车呼啸而过，全是调车员一节一节车厢编组起来的。不论刮风下雨，烈日酷暑，暴雪严寒，都会看到他们辛苦工作的身影。
铁路一线工作苦，调车员苦中更苦。夏天40 度，地表温度更高，手上皮肤挨到黑色火车皮都要烫起泡。冬天吹得透心凉，冰冷上冻的车皮手碰上也能揭层皮。下雨天，下雪天，全湿透。打雷天，心都在发抖。干这行要全天候上岗，火车不等人，一干就是一天，只有中午半个小时的吃饭时间，有时要到下午三点才让吃饭，辛苦程度可想而知。
如果只是苦还能忍受，有时候还有生命危险，一旦有抓不稳从行驶的列车上摔下来过的，轻则受伤，重则没命。
铁路人不要老想回家，处处无家处处家，先要保障旅客运输和重要物资运输。有了他们，千里大动脉才能够畅通。
致敬铁路调车员！
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