高铁上面的复兴号是什么意思,高铁动车复兴号外形有什么不同

2023年伊始，“复兴号”动车组家族新成员——新型CR200J型电力动车组正式上线。新线路、新车型、新服务，这辆从成都南站开往攀枝花站的C77次列车，为新年春运注入了新的运载力量。在过去的一年中，国家铁路完成客运发送量16.1亿人次。2023年，国家铁路预计完成旅客发送量26.9亿人次，同比增长67.6%；预计投产新线3000公里以上，其中高铁2500公里。

遥想百余年前，铁路刚刚进入中国，一度被认为“烟伤禾稼，震动陵寝”。而今天，当我们体味着这片土地上纵横交错的铁路网，感受着城市与城市之间咫尺可抵的脉搏，伴随着“复兴号”稳健的步履，如同行走在通往复兴的康庄大道上，可以说，中国铁路一路发展到今天，见证着民族的沧桑巨变。

钢铁机车，来到古老的国度

无论是客运还是货运，车辆运行的牵引动力——机车（也就是俗称的火车头）无疑十分重要。1881年，第一条由中国自建的铁路——唐胥铁路在重重磨难中动工，与之相匹配，机车“中国火箭号”（Rocket of China）也于同年投入使用，这是我国第一台蒸汽机车，在英国工程师的设计帮助下制造。这辆机车的车头，有着中国工匠镶嵌的金属龙，因此也拥有一个颇具东方特色的名字——“龙号机车”。然而，不久之后，龙号机车则在重重忧虑之中被清廷禁行，铁道上便由驴马充当“动力”。因此，唐胥铁路也被称作“马车铁路”。质疑与保守、忧虑与探索，这便是国人对火车最初满是辛酸的记忆。

中华人民共和国成立后，铁路焕发了新生。国家高度重视铁路事业，全国铁路实施统一管理，铁路事业在新线建设、旧线改造、铁路工业、铁路管理等方面均取得成绩。

1952年7月26日，国产第一台仿制蒸汽机车在青岛四方机车工厂完成组装并试运行。这台诞生在“八一”前的蒸汽机车被命名为解放型“八一号”。机车重92.07吨，车长22.6米，构造速度为每小时80公里。在此之前，全国可以统计的机车有4000多台，涵盖近200种机车型号，分别出自9个国家，却无一由中国自己生产——“八一号”开启了我国自己制造机车的历史。

新篇章的背后，是工厂技术人员的不断探索钻研、攻克难关。青岛四方机车工厂曾经抢修过“中苏友好”号机车（1949），又改进仿制了“国庆周年”号机车（1950），可以说具备一定的技术积累。当时遇到的技术挑战，集中在机车气缸（控制蒸汽进出）的月牙形钢板总是被磨坏而导致的牵引力问题。技术人员恶补有关知识，自行准备材料进行了上千次实验，甚至把牛骨进行处理融入到月牙板表面进行尝试，最终制造出质量符合标准的产品。

此后，其他机车工厂先后制造了“人民型”（1957，大连机车车辆厂，构造速度每小时110公里）、“建设型”（1957，大连机车车辆厂）、“前进型”（1956试制，1964改造）等蒸汽机车。科研技术人员不断改进机车性能，改进后的“前进型”机车达到当时世界先进水平，正如60年代歌曲《飞奔，时代列车》反复响唱的那样：“飞奔，时代列车；飞奔，时代精神。畅行无阻，气若长虹！”（《“特快”列车》插曲）

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《机车大夫》（1964）。作者/卢沉，北京画院藏

1956年以后，我国开始进行内燃机车和电力机车的研制工作，这是新型的铁路牵引动力，逐步与世界先进水平接轨。1958年，大连机车车辆厂试制“巨龙型”内燃机车（后称“东风型”，车型代号ND，即“内燃”“电力”的拼音所写），是中国第一代电传动内燃机车的代表车型。次年，四方机车车辆工厂制造了“卫星型”内燃机车（后称“东方红型”， 车型代号NY，即“内燃”“液力”的拼音所写），最高速度能达到每小时140公里，主要用于客运。1959年，这两种机车一同在北京展览馆展出，郭沫若题诗祝贺：“电掣风驰今在眼，巨龙追逐卫星奔。韶山初见星星火，此日已经燎大原。”

实际上，这几种诞生于“大跃进”时期的内燃机车多少有些仓促，性能和质量仍有改进空间，甚至有几类车型仅仅经过初步试验便消泯于历史长河之中。“巨龙型”与“卫星型”机车，在60年代经历了新的实验改进，分别拥有了新的名称——“东风型”与“东方红型”，并大规模投入生产。

早期的东风型机车正面两片玻璃的造型设计颇有拟人的意味，被称为“哭脸东风”。60年代，东风型机车主要投放到西北戈壁、东北大兴安岭，以及川、黔、桂等线路坡度大、长隧道较多的地区，承担着客货运任务。80年代开始，其客运功能逐步被其他性能更好的机车取代，同时，东风型货运机车也被投入使用，加快淘汰老旧的蒸汽机车（如前文介绍的“前进型”机车）。东方红型内燃机车的型号较多，东方红1型是最早的代表。它于1966年正式投入运用，是北京-沈阳一线的客运主力。

“哭脸”东风，大同机车厂试制的ND型0032号机车

21世纪初，这两类机车终于完成了运载使命，光荣退休，变成历经沧桑的文物，由中国铁道博物馆收藏。

与此同时，电力机车也取得突破。1969年，“韶山1型”电力机车（车型代号SS1，因为韶1与“芍药”读音相似，被车迷称为芍药）投入使用，这是中国铁路使用的第一代国产干线客、货两用电力机车。韶山系列电力机车，最初由株洲电力机车厂和湘潭电机厂共同研制，以毛泽东主席的故乡韶山命名。电力机车比起内燃机车，其本身不带原动机，依靠接触电流作为能源牵引电动机驱动机车行进，相对更加环保，而且性能更好、速度更快，最大时速能够达到240千米（韶山8型电力机车SS8，创下当时中国铁路第一速度，1998年）。电力机车的使用，加快了电气化铁路的改造与建设，迈开了铁路干线提速的步伐。21世纪以后，韶山型电力机车逐渐被和谐型电力机车取代，现已全部停产。

从普快“绿皮车”到复兴号“绿巨人”

电力机车、内燃机车牵引的一长串绿皮列车能够轻松勾起许多人的旅行记忆。远方传来“呜——”的长响，紧跟着便是车轮与钢轨连接处碰撞发出的“哐当、哐当”声。车厢内摇摇晃晃，弥漫着泡面的味道，车窗外掠过的旷野与树影，并不令人目不暇接。绿皮车载着所有人驶向千里之外的城市，也许需要一个昼夜，给人的感觉与其说是出行的媒介，倒更像是一段移动中的生活。

1461次/1462次列车，是京沪线上最后的普快“绿皮车”，运行近40年依然人气不减。

当铁路开枝散叶般地在全国交织出细密的网络，一切仿佛按下了加速键，从1997年至2007年，我国铁路一共完成了6次大提速，部分区段列车运行速度可以达到每小时250公里，进入了“高铁时代”。

行驶在高速铁路上的车辆，也有着新的动力模式，不再依赖蒸汽、柴油、电力驱动“火车头”拖动整个列车的移动，而是整体固定编组，将动力分散在车辆的不同部分，也就是我们常说的“动车组列车”（Powered car train-set）。如此一来，牵引力更强、制动效果更好、载客量大的动车组，能够实现快停快行，使得客运效率进一步提升，成为高速铁路上极速奔驰的身影。

20世纪后半叶，世界各国高速列车技术得到迅猛发展，如日本新干线系列、法国TGV系列等。20世纪90年代，我国也开始尝试自主设计动车组，2002年12月建成秦皇岛至沈阳间的客运专线，满足了高速列车运行的条件，同时研制的“中华之星”电力动车组（DJJ2型电力动车组）在秦沈客运专线创造了当时“中国铁路第一速”——321.5公里/小时。不过，该动车组属于实验性质，暴露出一些问题，2006年已经停止运行。

2007年，在消化吸收德、日、法等国高速列车技术的基础上，和谐号CRH动车组（China Railway High-speed）横空出世。2008年8月1日，和谐号动车组列车在京津城际客运专线上大展风采，以每小时350公里的速度飞驰，35分钟就实现了城际跨越，也实现了我国铁路技术的跨越。2010年12月3日，和谐号CRH380A型动车组在京沪高速铁路枣庄至蚌埠试验运行，最高时速达486.1公里，创下了新的纪录。但是，“和谐号”不同车型标准不统一，不能互联互通，提高了运营维修成本，在别人的框架上“缝缝补补”，始终会受到一些约束。

2017年，我国自主研发、具有完全知识产权的新一代高速列车——“复兴号”正式上线运营，在京沪线上，即以每小时350公里的速度行进。2018年，京津城际铁路更换为“复兴号”，京津之间的列车运行时间又缩短了五分钟。2021年，拉林铁路（拉萨-林芝）通车，西藏首条电气化铁路建成，复兴号带着中国速度驶入“世界屋脊”，实现全国31个省区市全覆盖。

前不久亮相的新型CR200J“复兴号”动车组列车，涂装由4种主色调构成：“中国红”“中国白”“长城灰”“国槐绿”。复兴号家族中，“CR”即“China Railway”，彰显中国自主的品牌，其后的数字，有200、300、400，表示动车组的运营时速，分别是160公里、250公里、350公里。

白绿相间的C77次列车，被网友调侃为“和AD钙奶撞色”。其实，复兴号CR200J动车组列车，最高运营速度为时速160千米，在复兴号家族中算是慢的一款。因为动车外观统一为鲜亮的绿色，被称为“绿巨人”，在某种意义上，这个色彩也算是对老式绿皮火车的致敬。这种“慢车”，同时也飞驰于青藏高原的拉林铁路之上。

完全由中国制造的“复兴号”，全面实现网络控制系统的互联互通，使得不同厂家生产、不同型号的动车组列车能够重联运行、相互救援。更为流畅的身形，背后是气动阻力进一步下降与更高的承载能力，使得列车轻松实现持续高速运行。列车制动系统全面自主化，研究人员深入生产车间检测每个零件的生产，竭尽全力保障列车制动安全，此外还增设了碰撞吸能装置、防脱轨装置、防车厢与车架分离装置等，做到更为全面的安全防护。更舒适、更安全、更速度，旅客的出行体验得到全面提高。

中国铁路的速度，伴随着中国发展的脚步，一路风驰电掣。