航空公司头等舱和经济舱票价定价

2月中旬，万科董事长郁亮在内部讲话中自曝，为了节衣缩食他将不坐头等舱。以往像郁亮这样的商业人士，是航空公司两舱常年的“座上宾”，为航空公司贡献了重要利润。如果商务人士选择不再为航空出行支付更多花费，航司两舱收益会受影响吗？

实际上，疫情后两舱（头等舱/商务舱）变得不再那么“高不可攀”，国际航空运输协会（IATA）2020年一项研究显示，因为两舱票价下降，越来越多以往经济舱旅客选择乘坐。界面新闻此前报道也提到，疫情后机场贵宾室客流密度明显上升，从原来有门槛限制变得更加接地气。

低票价换来了客座率表现，如今疫情持续两年多，航空公司两舱旅客构成有怎样的变化，客座率与票价又回归到怎样的水平？

两舱休闲旅客多了

通常而言，航空公司舱位设置分为三种，分别是头等舱（First Class）、商务舱（Business Class）和经济舱（Economy class），其中经济舱又分为普通经济舱和超级经济舱（Premium Ecocomy Class）。

界面新闻了解到，疫情前，头等舱/商务舱票价是经济舱的3到5倍，头等舱票价又是商务舱的2倍左右，作为两舱核心客源，公商务旅客在出行需求方面具有刚性、对机票价格波动不敏感，构成航空公司利润重要增长点。

Investopedia近期一则报道显示，正常年份下，商务旅客占航空公司旅客总量的12%，贡献利润却是普通旅客的2倍，达到航空公司利润总额的75%，两舱的高收益在国际长航线上表现更为明显。和一些成熟市场相比，国内航司两舱旅客数量占比及利润贡献有一定的差距，但对两舱的重视和培育力度并不低。

界面新闻记者翻阅三大航历年财报，首先是定位于中高端公商务主流旅客市场的国航，2017年，国航常旅客会员贡献收入占比 43.7%，其中两舱收入达到131.1亿元，同比提高12.7%，占总营收比重接近11%；2018年数据未披露；2019年，两舱收入继续增加，同比增长2.4%。

东航和南航财报中未直接提及两舱收入，不过东航2017年半年报称，公司加强国际航线的运价和舱位管控，国际航线头等舱、商务舱销售收入同比增加 21.5%，占国际航线客运收入的比例同比增加 2.9个百分点；2018年东航又获得胡润研究院中国高净值人士“最青睐的国内商务头等舱”荣誉。

然而，疫情后，航空公司两舱运营情况发生明显变化。

国际航空运输协会（IATA）2020年9月一份研究显示，经济舱旅客正越来越多地进入商务舱，这些高端舱位的客源更多来自休闲旅客。

研究中指出，疫情期间两舱票价仅比经济舱贵2倍，头等舱和商务舱变实惠、更能负担得起，对经常乘坐经济舱的乘客也越来越有吸引力。

由于受到限制，飞行变得不那么规律了，一些休闲旅行者可以将他们的年度旅行预算花在价格更高的舱位上，获得更高舒适感、也能保持疫情下安全的社交距离。

订单占比约10%

具体到国内市场，携程旗下FlightAI 2021年数据显示，目前，国内两舱旅客主要出发城市，仍集中在北上广深老牌一线城市，此外，成渝地区、杭州等新一线城市，以及三亚、昆明、海口等旅游城市也是两舱高占比出发地。

报告表明，由于部分旅游城市承接了境外游转向国内高端游的利好因素，两舱旅客量同比大涨，如上海=三亚、广州-杭州/成都航线，同比增幅均超60%。

但同时可以注意到，TOP20两舱航线中，商务属性强的航线如上海=北京、深圳=上海、广州=北京，它们的两舱旅客中商务出行占比仍大于休闲旅游占比，商务占比基本保持在55%-65%之间。

从票价来看，飞猪提供给界面新闻的数据显示， 2021年，公商务航线是民航运输中相对繁忙的航线，以北京、上海、广州、深圳一线城市之间的互飞航线为例，2021年该部分航线的平均票价约780元。

对比疫情前，截至2019年末，京沪航线经济舱全价票为1480元，以4倍水平估算，商务舱全价票在6000元左右，远高于目前的票价水平。

民航业内专家李瀚明告诉界面新闻，除了疫情的影响，还有一个原因是，倡导政企从简节约，国内两舱舱位设置及座位数量也呈逐步削减。现在南航A380客机陆续退役，之后南航舱位中不再有头等舱，他表示，整体而言，国内航空公司不过多依赖两舱旅客创造高收入、高利润。

激活升舱产品

界面新闻记者注意到，越来越多的经济舱旅客进入两舱，还有一个关键原因不可忽视。公商务旅客出行需求下滑，为了提高两舱客座率、刺激两舱需求的恢复，航空公司在两舱优惠产品上下足功夫，吸引原本非两舱旅客进行消费。

例如，吉祥航空“888元无限升舱卡”从2020年7月起推到2021年下半年；深圳航空今年3月1日发售升舱套卡，999元包含五次升舱；国航2020年报中表示，公司为了有效补充两舱收益，在旅客出行全流程的不同时间节点，推出电子升舱券、一价双座等产品。

对于升舱产品，《航旅新零售》相关文章提到，升舱产品本质上都是将未能销售的两舱剩余座位以低于正常价格的方式提供给经济舱旅客从而获得边际收益。

它面向的是有两舱消费需求，但是没有支付两舱价格能力的经济舱旅客，因此，升舱产品一方面价格需要“低”才能满足旅客需求，另一方面价格又不能过“低”，避免正价两舱旅客的流失，从而造成收益降低。

而经济舱旅客越来越多进入两舱，这种趋势还会在较长时间内存在。

携程机票研发数据分析与挖掘总监聂强强此前公开表示，疫情初期商旅出行占比就有明显下降，虽然随着疫情恢复，差距有所缩小，但下降仍会持续存在。

他解释称，原因主要有两点，首先疫情导致企业对成本的控制加强，商旅成本首当其冲；其次，远程技术的发展，线上会议的效果越来越好，即便是疫情完全结束，远程会议模式很可能还会继续被企业所接纳。