8月31日中午
在大连火车站南广场附近的
虎跃快客始发站
一辆驶往沈阳
乘载十几人的虎跃快客
缓缓从站台驶出
这也是虎跃快客沈大线
当天发出的唯一一辆班车
从9月份开始
这条经营了20年之久
曾经风靡沈大间的虎跃班线
将首次执行动态调配管理
如果当日客源无法保证
线路班线将直接被取消
……
虎跃快客
要说再见了吗？
谢谢陪伴我走过青春岁月
虎跃快客，你还好吗?
听说虎跃快客沈大线被暂时停掉，许多人感到惋惜，有的人甚至不愿相信这个现实，亲自跑到虎跃快客设在大连火车站附近的窗口去求证，大连市民张伟就是其中之一。他告诉记者，自己对虎跃快客沈大线有着极深的感情。
“
2004年我去沈阳读大学，只要着急赶时间，都会选择乘坐班次更多、时间更自由的虎跃快客。坐在舒服的皮椅上，美美地睡上一觉，不知不觉就到家了。
”
而张伟上大学的那个年代，正是沈大线最繁荣的时候。据一位业内人士说，当时每天往返于沈大线的班车足有40个之多，其中仅虎跃快客每天从沈阳、大连两地对开23个班次，从早上6点半到晚上18点半，每半个小时对开一个班次，单程票价129元，运行时间5个半小时，班车趟趟爆满。
“
别看火车票相对比较便宜，而且运行时间上差不多，但虎跃快客坐着舒服，出行时间上选择余地大，自然就受欢迎。
”
高铁到来之后……
2012年12月1日，哈大高铁正式开通。尽管高铁开通当天，虎跃等快客企业历史性将沈大间单程票价降幅35%，但平均2个小时的时间成本还是让高铁有着足够的吸引力，几年内客运企业客源不断流失。
2015年，地铁1、2号线相继开通，从市内到大连北站坐地铁只需半个多小时；2017年8月，铁路部门在沈大间重启“辽东半岛号”，票价54元，运行时间3小时58分……随着城市间交通不断发展，沈大线的生存空间被进一步挤压，变得越来越小。
十一黄金周期间
将恢复沈大线路
面对各种冲击，快客企业也曾想办法救市，除了降价吸引客源外，一些快客企业也探求站在一条战线上抱团求生的可能，各家将在市场上收到的少量客源合并在一辆车上，以最大程度的减少成本输出，但收效甚微，始终无法挽回市场。“现在整个沈大线每天就剩两三个班次，但客源仍然无法保证。”一位快客企业负责人无奈说道。
尽管市场不景气，但企业们并没有放弃这条线路，大家抱团取暖，等待市场能够出现转机。“9月份客源少，我们暂时停掉这条线路，等客运市场有所好转，我们还会重新恢复。”虎跃快客负责人透露，十一黄金周期间，公司已经决定重新恢复沈大线路。
转型
进军旅游市场
主攻近郊游
事实上，哈大高铁就像一柄达摩克利斯之剑，近年来始终悬在长途快客经营者们头上，而包括虎跃在内的快客企业也在悄然做着一些调整。
“
其实我们虎跃早在高铁开通前已经开始尝试拓展业务，积极转型，提前化解了单一产业的风险。
”
早在2011年，虎跃快客就已经积极探索，在辽宁省多个城市修建了自己的酒店。
而对于虎跃快客而言，多年在中短途线路上的经营，让企业拥有了一批技术上过硬、业务能力强的业务人员。利用这些因受高铁冲击而闲置下来的大客车和驾驶员，涉足近郊游领域增加企业经济收入，成为企业转型发展的新思路。
“
2016年，虎跃快客大连分公司创办了大连虎跃户外旅游驴友俱乐部，利用周末和节假日时间，来组织没有私家车的家庭一起乘坐大巴车到近郊去游玩。
”
在“大连虎跃户外公众号”平台上，俱乐部每周都会提供三四条短途线路供市民选择，价格相对比其他旅行社便宜，适合带孩子和老人出游的家庭。对于低价格的原因，虎跃快客负责旅游拓展的负责人黄跃春直言不讳道，“俱乐部不需要租车，我们拥有最专业的车辆和驾驶员，这就是我们在市场上独具的优势。”
发展
“粉丝经济”
两年圈粉两万
除了短途游，俱乐部也尝试与其他城市旅行社合作，开辟国内长途和境外线路。两年来，凭借良好的口碑和信誉，俱乐部规模逐渐壮大，目前俱乐部公众号平台和朋友圈的粉丝量已经超过2万人，年收入接近公司全年总收入的8%。
“
面对即将到来的十一国庆节，俱乐部已经规划好线路和景点。考虑国庆节去各大景点都是人满为患，俱乐部主推一些农家院、登山等近郊游线路，避免到人多拥挤的地方去。
黄跃春透露，国庆节线路刚推出不久，一些产品已经报满，俱乐部也正在考虑加车，以满足更多市民的需求。下一步，公司在确保现有客运线路正常运营的基础上，加大对俱乐部的投入。
“
希望通过在旅游市场上经验积累的基础上，借助自己的车辆优势，推出更多的惠民产品，力争将俱乐部的粉丝量突破十万人，不断做大市场份额，在竞争日益激烈的旅游市场中，闯出一片属于自己的天地。
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