几个小时前刚刚解答了一个关于宝马S1000RR和凯旋Daytona675二选一的问题，感觉有点意犹未尽，因为关于凯旋Daytona675的介绍似乎太少了点，正好又遇到凯旋Daytona675的问题，这次就稍微全面一点吧！
在凯旋推出Daytona675之前，没有人会意识到英国人有能力制造出这么一款性能卓绝，操控精准的中量级性能车，以前这个位置长期被日本和欧洲的宝马及杜卡迪霸占着。英国人只能在一些讲究情怀和文化的小众车型上获得一些粉丝的支持。
凯旋公司最早推出的Daytona 600，是一辆中等排量运动类仿赛，水冷直列四缸DHOC，每缸4气门，排气量599cc，压缩比12.9：1，最大马力114匹，干重165KG，最高时速可以达到约257Km/h。从数据上来看的话似乎问题不大，但是很可惜是的当时遇到的对手是怪物级别的日系四大家，以四缸机硬怼日系四大家的长项这并不是什么聪明的做法，结果是毫无意外的败给了日本人。其实当时的欧洲甚至连宝马都不会直接与日系四大家在四缸机上竞争，直到宝马S1000RR问世之后。
固执的英国人终于没有一条道走到黑，后来凯旋推出的三缸Daytona675之后，情况才有所改观。
首先是采用的少见的三缸发动机，三缸发动机很好的平衡了直列双缸和直列四缸发动机的特点，既具备双缸机的中低转速的低扭又具备四缸机高转速下的凌厉的加速能力，同时比四缸机轻便小巧成本低，还比双缸机的高速性能优秀。
凯旋Daytona675采用凯旋独家生产的直列三缸电喷水冷引擎，排气量是675cc，最大马力128匹，数据非常理想，极速甚至可达270KM/小时，具备了正面挑战同等排量四缸机的能力。
凯旋Daytona675还采用了Quickshifter（快速换挡）系统，这套系统可以极大的方便骑手在快速骑行时“无缝”换挡，避免换挡时丢转。具体就是换挡时无需再先拉离合后收油，骑手可以直接将档杆打入需要的档位，无需理会离合器和转速，将以前传统的换挡方式的拉离合回油、换挡、放离合，给油四个动作简化为一个，这个技术原本来自于MotoGP赛场。
车架采用的是铝合金主车架+钢管副车架的形式，刚性足够，攻弯时没有一丝松散的感觉，给骑手以极大的自信。
制动系统方面，前制动系统配备日清的四活塞卡钳搭配308mm的双碟盘，后轮搭配Brembo单活塞卡钳+220mm刹车碟，这个搭配有点奇怪，不过很好用，带有ABS系统，可以选择开启或者关闭。
凯旋Daytona675的高配置版本R版前制动配置的是鲍鱼卡钳。
悬挂系统使用的是直径41MM的KYB品牌（普版），调校非常合适，而R版则直接使用了奥林斯品牌的悬挂。
下图为凯旋Daytona675普版。
下图为凯旋Daytona675 R版，即高配版。
外观上两者最大的区别就在于副车架，普版为黑色，R版为红色。
也许英国人一直迷醉于两百年前源自他们的工业革命使得一个岛国成为日不落帝国的辉煌，在工业领域一直保持着一份莫名的高傲，尽管在摩托车行业被日本和欧洲的宝马，杜卡迪各种花式吊打，但是英国人任然固执的使用他们的英制规格，哪怕一个小小的螺丝，英国人也坚持使用英制单位，所以呢，修理英国车是一项让修理工挠头的差事。
还有一个奇葩比较的设计，这款车不能坏，哪怕是一个小小的保险丝烧了都能让车发动不起来。
说了这么多，不知你对他印象如何，就像一个有着刁蛮脾气的落魄贵族公主，虽有着惊艳的颜容，但是不会让你轻易的一亲芳泽。
好了，感谢看到这里朋友，祝工作生活愉快！
原创文章，作者：芒小种，如若转载，请注明出处：http://www.fhgg.net/shenghuobaike/70980.html
本文来自投稿，不代表【食趣网】立场，如若转载，请注明出处：http://www.fhgg.net/
