小米造车，是可以期待的
如果说在中国的造车新势力里，谁有巨大的用户基础和品牌忠诚度，我认为那就是小米。2021年3月，小米宣布将进军汽车行业，选取了智能电动汽车作为自己的“赛道”。不得不说雷军还是非常有眼光的，从他宣布小米进入汽车行业开始，国内的新能源汽车立马迎来了爆发。
此前雷军曾说过：“我们（造车）成功的唯一途径是成为前五名之一。”作为从手机跨界造车的代表性企业，能否从竞争激烈的造车领域脱颖而出呢？外界是高度期待的。
小米自问世以来就一直以低价高配的旗号活跃在手机市场，很难说曾经手机之所以便宜，没有小米的一份功劳，只是现在其它手机品牌都走向了高端路线，才会觉得手机越来越贵。
随着智能手机普及率逐渐发展到“天花板”，手机行业很难再出现曾经的盛况。雷军带队造车，也是为了给小米找到一个新的业务“增长极”。
手机厂商转型造车也是大的趋势，因为我们都知道手机是一个软硬件结合的产品，智能电动汽车未来的发展也是软硬件的结合，尤其是实现了无人驾驶之后，汽车就变成了一个大的（互联网）‘入口’，可能使用时间比手机都要长。正因为看到这一点，很多手机厂商都在想办法进入造车行业，这是大的趋势。
雷军在电子信息产业、新消费领域当中的敏感度在国内和国际上来说都是非常有分量的，他拥有打造品牌的成功经验，做出这个判断绝不是一时兴起，更多是基于行业发展态势做出的判断。
一方面，雷军作为国内知名的企业家，本身就自带流量，“小米手机可以不买，但小米的发布会一定要看”，这就是外界对雷军人格魅力的认可；另一方面，小米作为业内公认的性价比之王，面对越卖越贵的新能源汽车，小米能否打破常规，将新能源汽车的价格打下来，也是外界重点关注的地方。
去年，小米官宣投资百亿造车，雷军更是放出了豪言：“这将是我人生最后一次重大的创业项目，我愿押上我人生积累的所有战绩和声誉，为小米汽车而战。”
在“群雄争霸”的市场格局之下，雷军何以有如此底气？小米跨界造车的优势主要有哪些呢？
首先，是小米的技术优势，小米在汽车相关领域已具备一定的技术积累，在交通控制系统、数字信息传输、无线通信网络等领域取得了800多项技术专利。
其次，是小米的研发优势，小米有1万多名研发人员，成熟的工程师团队，内部很多技术和资源是共享的。
第三，是生态。小米的商业模式是以智能手机为节点，去连接更广泛的智能终端，而智能汽车正是被广泛认可的下一个智能终端，小米要做的只是延长目前智能家居的商业模式链条，从已经完善的“智能个人设备到智能家居”生态链，继续延伸至智能出行。
第四，第四，是品牌资产，小米打造出了一个有国际影响力、尤其有中国影响力的智能消费工业制造品品牌，通俗地说，其内核就是一个智能手机品牌。这里首先需要强调的是智能手机的品类属性。
手机确实挺小，汽车确实很大。但手机和汽车有一定的共性，都是工业制造消费品。这为两个品类之间的正面联想和品牌价值迁移构建了基础。
第五，是资本。小米造车业务将采取用小米全资模式，小米认为，只有将汽车和手机生态链全部打通，才能给米粉提供无所不在的智能体验。
第六，是生态。生态协同，让车、手机和平板实现无缝的连接。
第七，是用户，雷军说小米做了一番关于造车的调研，92%用户表示会购买小米推出的电动车。汽车行业技术再复杂，毕竟是一个消费品行业。论对用户的需求捕捉、论品牌魅力的塑造，小米是有极大的优势。
所以，我对于小米造车还是比较期待的，2024年可能会有一个性价比比较高的智能汽车出现。
当然，从整个行业的角度来看，小米造车还面临着一些挑战。汽车行业的产品设计在空间、舒适性、外观等方面均有赖于企业过往的经验积累，对于跨界企业而言，都是需要付出高昂的资金与时间成本后方能弥补的短板。
最近，市场也有一些研报汇总了小米造车的最新进展：小米首辆工程车已于今年9月28日在上海下线，整体进度顺利。
小米造车尚能饭否？手机市场已经处于下滑的趋势，看看小米手机业务的表现，第三季度小米智能手机业务收入为425亿元，较去年同期478亿元同比下滑了11.1%。这个数据不是说小米手机不强，只是手机也许几近瓶颈，用户更换手机周期变长了，需求放缓了。因此，小米会面临资金流的问题。
那么小米造车，是小米的救命稻草，还是压死骆驼的最后一根稻草呢？
从技术上来讲，小米有雷军的指挥，有人有钱也会有技术，领导者是最为关键的一环，雷军有能力打造造车军团。其实，有贾跃亭造车失利的前车之鉴，后来的很多企业都会积极避免贾的问题，雷老板也一样。虽说不是巨人的肩膀，但也算得上成功的基石了。
电动物联车注定是一个大趋势，小米一直在布局的IOT业务会是小米战胜其他竞争者的最大的优势，电动车的核心技术不在小米，在电池和AI地图，但物联和粉丝这一块小米已经奠定了足够的优势。所以，小米造车成功率极大。
饭否？战否？先饭再战。
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