大家第一次开自动挡的车的时候，都会问副驾驶上的人，这自动挡的车怎么开，有什么特别注意的地方？
其实副驾驶的答案大都是告诉你怎么挂挡，然后甩下一句剩下的跟手动挡的几乎没啥区别了，不知道大家有没有同感？
其实开了这么久自动挡的车，除了有些地方注意外，也没什么特别的开法。那就跟大家交流下驾驶经验。
点火前的自检环节
首先不管是汽车还是飞机或者飞船，一旦涉及人机互动的东西，首先你得知道它的工作状态，所以开之前，检测汽车状态是必要的。
插入钥匙，将其旋转至ON的位置，给全车通电，观测仪表，判断汽车状态是否正常。
这里问题就来了，钥匙插孔的ACC、ON哪些字母表示什么？
判断车辆没问题后，旋转钥匙打火。如果你的车没插孔，是按键启动，先按一下，进入到上面的ACC状态，这时候仪表不亮，再按一下，进入ON的状态，仪表亮，全车自检，进入待打火状态。
行驶阶段
这个阶段就是日积月累的阶段或者熟能生巧的阶段了。这阶段需要注意备刹意识养成，然后就是用油门控制车辆，提高行驶舒适度、节油了。
这里经常提的问题是，超车时要不要切换S档？
我的建议是根据情况来判断，一般情况下不需要切换S档。D档完全可以满足你超车的需求。
假设在平路上，你需要超车，稍微给点油门就可以了。
假设上坡超车，建议提前加速，保证超车时候的动力供给。有的网友建议切换S档，S档的时候发动机转速升高，档位升降变慢，发动机以为你需要动力，所以就速度不是发动机主要考虑的，但这个时候，你需要快速超车，加之你又是上坡超车，万一遇到后车催促，你的心态更加急躁，越急躁越深踩油门，越深踩油门，发动机又以为你又要动力，档维持在三四档，就是不升档，速度提不起来，完全与你的超车想法背离，有可能造成危险。当然这是高速公路上坡情况，市区上坡的话应该问题不大。
还有紧急情况你需要超车，这时候根本不会留给你切换S档的时间，所以切换档位几乎没有必要。
高速长距离下坡要不要切换S档？
有的说可以切换到S档或者M减档或者L档，可以利用发动机来减低车速，我个人不太同意这个说法。
特别是切换到L档的，我认为这个档应该是对应低速的，高速行驶，长距离下坡，一下子挂入L档，我没试过，也不敢试。
减档到底能不能利用发动机降低车速，我个人认为也不能，如果是AT变速箱，发动机跟传动机构是软连接，就是通过液力变矩器连接，连接部分是流体，用这个来控制车速，感觉有点不靠谱。CVT也有液力变矩器，应该也是软连接，估计跟AT一样。
如果是双离合，那这个有可能，双离合毕竟是跟手动变速箱一样，可能会有效果。
还是根据自己的车型判断，不过最保险的就是不间断的刹车，控制车速吧。
停车阶段
等红灯怎么挂挡？
等红灯的时候，推入N档是最好的，如果红灯太长，推入P，拉手刹也是可以的。即使你什么都不想做，就想踩着刹车，啥也不做，让它停留在D，也问题不大，就是车子会处于动力待输出阶段，车子有点不安静。
有的说推入P，会经过R，变速箱会有一次反冲，对变速箱不好。这个我持不同意见。
液力变矩器里确实有流体再转动，而且是朝一个方向，根本不会反向流动。液力变矩器的原理就像是用一台抽水机，抽水冲击大水车，水打到叶片上，叶片再到变速机构上，水的不断冲击，就是发动机动力，以设计师的思维，肯定不会让叶轮存在反转的情况，那样的话就出现动力散失，不利于节油。R档的实现，肯定是在变速箱里面实现，齿轮反转而已。
这个感兴趣的还是自己看看液力变矩器的工作原理，总之等红灯PND档位都可以。
停车怎么挂挡？
有一种说法是，推入N，熄火，拉手刹，再推入P。我不建议这样做。我的做法是，推入P，拉手刹或者电子手刹，再熄火。
如果先熄火，如果你的钥匙在ON状态，这时候全车通电，电子手刹是有电的。如果钥匙处于ACC状态，车辆只有一些附件有电，按这个推测，电子手刹可能没电，目前我没遇到过，下次测试了再告诉大家哈。
就聊这些！驾驶技巧实在是太多了！
你好，对比手动档，自动档车型的出现，大大减少了驾驶的难道，须说是傻瓜式车型，但要想驾驶好，也要掌握以下几点：
一，油门控制。自动档和手动挡车，油门控制方法完全不相同。手动挡车型不论你开快慢都是要不停给油，自动挡反而就不同了，一般除了加速的时候给油之外，其他时间都是在收油。尽量利用惯性刹车，会有效降低油耗及刹车系统的损耗。
二，不能空档滑行。自动变速器在汽车行驶时输出轴转速较高，而此时如果发动机转入怠速状态(挂N挡时)，变速器会出现供油不足，不但不会省油严重的反而还会烧毁变速器。
三，不要双脚控制。有些朋友驾驶方式喜欢左脚放到刹车上，右脚放在油门上，认为这样操作在应对特殊路况时可以灵活掌握汽车，其实这样非但不会灵活反而会很危险，这样驾驶汽车会使刹车力度大打折扣，如果长时间保持这种姿势开车，还会使身体的中心发生倾斜从而产生疲劳。
四，停车档位。如等红绿灯，或短时停车，应把档位挂在N档，拉手刹。长时间驻车停车才挂上P档。这样能预防后车追尾时减少对变速箱的损坏。
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