我国目前的火箭技术并不比日本先进。
一、悲观的
首先引用两张图片：
特别鸣谢（@凹凸学院）
从这两张图片可以非常直观的看出，我国LEO（近地轨道）运载能力最强的火箭长征三号乙（图中没有标出它的运力）为12吨，而日本运载能力最强的H-2B的运载能力为23吨，这之间，存在着相当大的差距。
其实，日本的航天技术一向是可圈可点的，在运载火箭领域，日本第一个实用化了部分膨胀循环发动机（LE-5A/B），虽然并没有能够被广泛采用，但这也是一种除美苏欧火箭发动机工作机制（完全膨胀循环）以外的新工作机制。
上图：LE-5B火箭发动机
不同于很多网友的想象，日本的火箭技术的发展图谱非常明晰，是一个非常典型的由仿制到部分自制，再到完全自制的过程，尤其是自八十年代开始到今天，基本上排除了美国人的影响。具体的说，是指从N系列火箭水平一般的仿制，再到H-1火箭实现部分自制（一级和三级是德尔塔的技术，许可证生产），再到完全自制的，拥有相当高运载系数的H-2火箭，整个过程与其他后进的航天大国基本上是一致的。
同时，日本的其他航天技术也是别有特色，比如著名的隼鸟小行星登陆探测任务，再比如深空的VLBI探测网及实验卫星。
上图：隼鸟号
我国的航天投入一直以来并不高，长期以来比美俄欧日要少许多，直到最近才实现对后三者在经费上的超越。在经费短缺的情况下，要在921工程启动以后，1992-2012这二十年间完成载人航天、建设空间站、建立国产导航（北斗）、遥感（遥感）、数据中继（天链）、通信与广播（东方红）、深空探测（金星探测、2017年月球取样返回、2018年火星车着陆巡视探测）、天文观测（空间太阳望远镜）等一系列任务，就需要对经费进行合理的运用。因此，在没有需求牵引的情况下（除了新东方红平台、空间站、深空探测外，其他这20年的任务基本上可以用现有火箭或其改型解决），在航天技术投资中一直对更大推力的火箭，技术更先进的火箭发动机缺乏兴趣（当然工业界、科研界还是高瞻远瞩的，无奈经费有限）。再加上78年到90年代的“军队要勒紧裤腰带，为经济建设让路”，大幅取消国防项目、削减国防开支的政策，个人认为上述这些最终导致日本在80年代末开始实现对中国运载火箭技术的超越。
二、
乐观的
然而，我对中国航天是有信心的，信心来自于未来10年中国的潜力。
由于这些年投入的增加，可以乐观地说，未来的中国不仅是航天大国，也会是一个处在航天技术第一梯队的航天强国。
虽然在技术上并不出彩，但是在未来2-3年内，我国的航天运载能力就能实现对日本的超越，其原因——
就是长征五号火箭的投入使用。
上图：长征五号（2015年首射）
长征五号的投入使用，将使我国的航天运载能力跃入国际先进行列（LEO轨道25吨，GTO轨道14吨）。同时在中型运载火箭、突出快速发射，临时组网能力的小型运载火箭上，也会有新的CZ-7(中型，今年首射)、CZ-6、CZ-11出现，来填补我国与目前国际先进水平的差距。
不仅如此，起飞推力达到3000吨级、LEO能力达到130吨级的重型运载火箭，也开始逐渐掀开自己的面纱。
重型火箭氢氧发动机大流量单喷嘴首次热试成功-中国航天报
一直关注航天的同学一定知道，其实“重型火箭氢氧发动机”，就是YF-220。
作为芯一级的火箭发动机，YF-220的出现标志着新的重型运载火箭——长征九号的研制，已经在一定程度上展开。
（如果肯投入研制，那么我觉得十年后绝对不会有人再问了。）
上图：长征九号（这不是最终方案，而且我觉得就他的构型来看，LTO运载能力小的离谱）
为什么对中国未来的运载火箭能力保持着信心呢？
因为今天的中国，真正开始需要大火箭了。未来中国的空间站建设、深空探测（2030年火星取样返回以及进一步的深空探测）、载人登月（虽然目前看可能不能立项）,开始对更大推力的运载火箭有了强大的需求牵引。同时，中国的综合国力相比之前已经有了很大幅度的增长，足以支撑这种水平的对航天产业的投入。所以我个人认为，未来的中国运载火箭能力，一定会处在世界的最先进行列。
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