新成昆铁路为何不提速至300公里呢

孙大侃 丨作者

万众瞩目的新成昆铁路

对于很多四川、云南的人来说

同时都有一个好消息

2022年12月26日

全长915公里的新成昆铁路

也就是成昆铁路的复线

随着峨眉至冕宁段建成通车

终于实现全线贯通运营

成都至西昌、攀枝花、昆明

分别仅3小时、5小时、7小时左右可达

旅行时间比原来缩短8小时左右

老成昆铁路全长1096公里，为国家I级单线铁路，设计时速为80公里。相信不少凉山、攀枝花和成都的很多朋友，包括工作及出差的很多人，都有坐过一天或者一夜绿皮火车往返的经历，这样的体验终将会成为回忆啦~

老绿皮火车

新老线列车同时出镜

第三代C型CR200J“复兴号”动车组

新成昆铁路（成都复线）起自成都南站，沿途经过成都、眉山、乐山、凉山、攀枝花，云南楚雄、最终至昆明站，为国家I级双线电气化铁路，设计时速160公里。

针对网友的提问，凉山州铁路建设办公室回复称，“关于成昆复线提速200公里/小时的问题已报省发展改革委，并恳请协调成都局集团公司向国铁集团汇报，争取推动成昆复线提速200公里/小时方案在2023年实施。

运营初期，铁路部门将安排开行成都至西昌及攀枝花的旅客列车4对，成都至昆明旅客列车5对，运行车次达到10次以上！成都至攀西的货物列车30对。后续将根据运营情况和市场需求，不断优化列车开行方案。

成昆线那些不为人知的故事

令人心酸到泪崩

✍ 早在1952年，为衔接成渝铁路和在建的宝成铁路、打通中国南部对外通道，中国开始研究成都至昆明铁路线路走向，最终前后共修建了12年！

九曲十八弯的成昆铁路

01 ▍老成昆铁路的艰辛历程

✍ 老成昆铁路始建于1958年，1970年7月1日全线通车。2000年，全线电气化完工，运能大力提升。

• 1959年至1969年期间，成昆铁路多次停工后再复工；
• 1958年至1962年期间，项目“三上三下”，改变标准进行过定测和变更设计，耗资近1.4亿元；
• 由于当时受经济条件所限，且施工期间存在不合理的建设过程，单线双向通行加上环境恶劣，导致线路开通运营后发生多起事故。其中，1981年成昆铁路列车坠桥事故为中国铁路历史上旅客伤亡最为惨重的事故。

老成昆铁路是一项难度极大的工程，被外国专家们称作“铁路禁区”，长期被认为是不可能修筑铁路的地方！成为中国建设史上最伟大、最悲壮的工程。

成昆全线贯穿地势险峻，线路所经区域有“露天地质博物馆”之称。

1966年，成昆铁路进入建设高潮，施工人员达到35万余人。充分体现了“愚公移山”的精神，依靠人力和简单的工具，打通了一个又一个隧道！

这是一条用血肉之躯筑造的建筑工程，施工期间伤亡人数无法确定，仅铁道兵牺牲人数就达2100多人，沿线留下烈士陵园20余处，并且矗立有特别的纪念碑。在此，向英雄们致敬！

在中国10多万公里运营的铁路中

没有一条像成昆铁路这样充满奇迹

[成昆铁路工程]

与美国阿波罗宇宙飞船登月活动和

（前）苏联第一颗人造卫星

被联合国组织评为

象征20世纪人类征服自然的三大奇迹

老成昆铁路经过的少数民族地区，当年人们由于生活在深山老林处，与世隔绝，甚至还处于奴隶社会阶段，成昆铁路建设将这些民族部落走向现代文明。撑起了攀枝花、西昌等一大批军工、重工业城市，其40余载造就川西“工业走廊”。

02 ▍新成昆铁路的战略意义

✍ 进入21世纪，国家开始谋划成昆铁路的复线改造工程。2005年，作为“十三五”规划的重点工程，成昆铁路扩能改造工程初步展开前提规划。

作为国家西部大开发的重点工程建设项目，新成昆铁路全长约860公里！

50年后的今天，成昆复线虽沿着同样的线路，但采取“裁弯取直”的方式，绕开了沿线很多弯道，比老成昆铁路缩短了231公里。

设计时速也由原来的每小时80公里提高到了160公里，成都至昆明将由现在的19小时缩至约7小时。但本次路线更加合理，各车站基本上是新建！

• 新成昆铁路成都南至峨眉、冕宁至米易东、米易东至攀枝花南、攀枝花南至永仁、永仁至广通北、广通北至昆明段，已分别于2017年12月、2022年1月、2020年5月、2020年1月、2019年10月、2013年12月建成运营，最难的是峨冕段。

就算是技术相对发达的今天，成昆铁路复线修建的难度之大，一般人也无法想像：

一、峨冕段：全长约230公里的9座车站，这是全线地形地质条件最复杂、建设难度最大的区段，共有桥梁49座、隧道27座，桥隧比达88.5%，线路最大坡道12.7‰。

二、小相岭隧道：是全线核心的控制性工程，地处横断山脉高山区域，穿越10条断层和2条褶曲，最大埋深1350米，地质条件复杂，有大量涌水和岩爆，属于一级高风险隧道。

小相岭隧道贯通

“啃”了6年的硬骨头，从最初的勘探、设计到挖掘，近5000名建设者耗时6年最终完工。

新成昆铁路的全线贯通，进一步完善了西南地区路网结构，提高了铁路运输能力，将极大便利沿线人民群众出行和货物运输，带动沿线资源开发，对支持民族地区加快发展、巩固乡村振兴成果、促进高水平对外开放都具有十分重要的意义。对乡村振兴具有重大的战略意义。

✍ 其实成都到昆明还有时速350公里高铁，那就2023年通车的成自宜高铁，然后借助渝昆高铁，届时成都3小时即可到达昆明，但需要等到2027年左右！

另外，宜西攀高铁是四川省“十四五”铁路网规划中双线客运高速专线，设计时速350km/h，已纳入四川省“十四五”规划，并列为“十四五”开工项目。

《新时代交通强国铁路先行规划纲要》明确“到2035年50万人口以上城市高铁通达”。目前，全国仅剩7个50万人口的城市未开通或规划高铁覆盖，攀枝花、西昌则是其中的2个城市。

成都人民最喜爱的太阳专线

✍ 新成昆铁路复线动车组增加了商务座。不过，从目前的售票信息来看，仅发售一等座、二等座，暂无商务座信息。

成都到攀西地区用时大幅缩短，大家最关心的还是票价问题。目前老成昆线路的火车，成都到西昌和攀枝花最便宜的硬座分别为75元、98元（运行时间未计算在内），其实总体算下来，现在动车票价增加的并不高:

成都——昆明

一等座424元，二等座264元

成都——攀枝花

一等座307元，二等座191元

成都——西昌

一等座239元，二等座149元

近日，有房产从业人员也有这种说法：西昌、攀枝花、米易、冕宁等沿线的旅游度假地产，会不会趁机热销一波。不过说实话，有些地方的价格都已经上万了，现在也真不好说了。

但去攀西旅游及晒太阳绝对是个不错的选择！现在交通方便，并省去了去三亚的时间与不便，攀西作为全省的后花园变得更加名副其实！

因为近年来，每年的11月至来年2月，至少会超过10万“候鸟老人”来攀西“晒太阳”。其中，最远的来自东北，北京等地，川内的老年人中包括多年轻人，更多则是成都的。

成都来攀西的老年人说：成都冬天湿冷，而这里阳光灿烂，关节炎不再犯了，过春节都要在这里！邛海湿地更是全国知名，这里有太多的度假酒店了！

在四川盆地，“孝敬爸妈，请到攀枝花”早已为流行语。一座没有冬天的温暖之城，是一座宜居宜游的康养之城！

那么现在国家开放了，加再上动车通了，你想不想带上家人去攀西来度假和旅游呢？笔者此时，已经憧憬，今年的春节期间攀西地区一定是人山人海！

当我们坐在飞奔的动车上，内心一定不要忘记感谢国家，更要感恩那些辛苦的建设者，珍惜当下！

期待了9年的新成昆铁路，终于在12月26日全线开通！那么，问题来了，大家是愿开车还是做动车到攀西呢？