火车晚点到达可以在运行途中加速行驶吗

浅谈铁路列车晚点后、怎样恢列车复晚点，

列车晚点，可分为旅客列车晚点，和货物列车晚点两种晚点，运行中的晚点可以抢点运行恢复列车正点的，一点小小知识吧，只供行车部门和同行们探讨一下，我说的只是浅薄知识，

我们所说的列车晚点，重点只谈客车运行晚点原因及怎样恢复旅客列车正点，有几点原因和办法，以及晚点责任归谁，原因很多，我们所知道的只是片面原因，因为我们不掌的握全局也不掌握全面，我们只战斗员，不是指挥员，只能看到的片面行中的晚点与回复列车正点问题，

首先先谈一下货运列车晚点与正点，货物列车基本上不存正点与晚点，因为货物列车都是局管内运行图，他不影响其它局的运行组织，只是局管内的运行图上的计划图，都是局管内运行图，货物列车是根据你所拉的货流方向，在到达编组场站前只要你司机按着列车区间运行时分不运缓，你就是正点列车，但是编组场站是否需要你这趟列车的货物，需要你所拉的货流方向的货物它就要你，把你这趟列车接进来，因为他需要你的货流要组编下一趟列车呢，所以他就要你，如果你拉的货流与编组场要编组列车不着急要你，你进来就得占条线，编组场站就不要你，叫你在前方几站进侧线等待，这就叫等线，调度员就把你扣在前方某站等线，什么叫等线呢，就是等待编组场有空余线在把你次接进去，这叫线，货物列车都局管内列车运行图，所以只要司机在途中运行没有运缓晚点，就是正点，但是你区间运行运缓，什么叫运缓呢？就两站区间规定8分钟，你跑了1O分钟，在我们司机同行们叫运缓，运缓后果你把后面的客车给杵晚点，客车晚点原因就落在你货车司机头上，你就晚点一列，调度员要找你，问你为什么运缓，由其是局与局交接口交出的跨局的客车调度员和你司机都要扣钱，因为调度应根据你跑的不好，你有区间运缓他就应该在前边几站就应该把你扣下，让你早早待避，就不能把后面的客车给杵晚了，调度员有责任，你司机运缓这是你的责任，

但客运列车就不同了，客列车必须按列车运行图上的时刻表运行，因为旅客列车的运行图是全路运行图，各铁路局都的按着这个运行图来组织工作，大部分旅客列车又都是跨局列车，有的列车都跨两三个局丶或更多的三四个局的列车，这样局交出的列车将影响全路，或其它局正常运行、所以旅客列车由其是跨局列车更是局行调全面组织的重点，不然铁道部找你局算你局晚点，这是铁路局的硬指标成绩的，局长交班会上？会受到批评的，晚点原因很多，不能一依列举丶其它原因不是我们司机乘务人员和某一个车站所能解决的，我们所谈的只是由于机车本身的某种原因，或者线路施工造成的，或者车站组织工作造成的列车晚点出发等原因呢，列车调度员就要求机车司机恢复正点运行，由其是在局与局的交接口，正点交出是各铁路局的硬指标，由其是跨局列车，在你局造成的晚点，你局行调要力争在局交按口正点交出，局行调给司机创造有利条件让司机恢复正点，旅客列车是有等级的，可分为普通客车丶和直快列车，特快列车，当直快列车，或特快列车晚点，局行调就要给后面直快列车，或特快列创造恢复正点的有利条件，行调就让前面的货物列车和普通列车进前方站侧线仃车待避，直快列车，直快列车待避特快列，因为普通客车多数是局管内列车，仃车站较多，直快列车仃车站比普通列车较少，特快列车仃车站更少，一般特快列车都是在一等站或较大的城市车站仃车，所以当特快列车晚点，你前面普通列车，调度员就告诉你，你前面的某次列车在前方站待避你，让你做到心中有数，配合好调度员按排，紧盯信号，掌握好速度，保持高速通过待避站，完成好调度员的命令，调度员告诉前方站让该列车进侧线站台仃车，把正线让出来，好让后面的直快列车或特快列车正线全速过，给后面待避你的列车创造条件恢复正点，但有个前提，就是后面晚点列车司机必须紧跟前面列车，要跟的紧，掌握住时及，要盯住前方信号，如果你跟太紧，前面的列还没仃稳呢，车站信号撂不下来呢你就到了，这样你为了防止冒进信号就得撂闸减速，这样当信号撂下了，你也把高速降下来了，你在提速就易造成待避你的列车出发晚点，所以说当一名好司机是不容易的，做为一名合格的一等司机必须要知前知后知左知右呢，由其是在复线区间，复线区间不像单线区，单线区间是站与站间为一个区间，中间没有分区信号，只有出站信号和进站信号机和进站予告信号机，现在单线区间多数都是支线线路、这样单线区运行效率太低，但修复线又没有多大运量，复线区间就不同，复线区间多数都是电器化自动闭塞，什么是电器化自动闭塞呢？就是轨道电码化，也就是用自动信号机把两个站分成若干个小分区，每个小分区大约一千米到一二百米为一小分区，当机车前轮压上分区信号，分区信号就自动变为红灯仃车信号，当你整个越过该信号机时，仍然是红灯信号，表示前方分区有列车占用，后面列车不得越过该信号机，进入该区，但后面的第二信号才能自动变为黄色信号，表示后面列车可以越过该信号机，但要求你减速慢行至前一信号机，按着前一信号机要求运行，复线区间设的分区信号是为提高运行效率丶根据两站间距离的长短为设为多少个分区，就避免两个站间只能放行一趟列车，我所说司机为什么要盯信呢掌握好时及，保持高速通过为你待避车站，不能影响为你待避列车正点出发，给出发待避列车创造条件，这就是一等优秀好司机，是调度员满意司机，好调度员对每个司机的性格都有所了解，你跑的好与坏，跟的好，区间跑的好他就敢放你，不然他不敢放你，怕你把后面的列车给杵了，这些都是恢复列车正点办法和措施，第一，局行调给司机创造抢点恢复晚点的条件，二丶司机必须掌握好时及，与调度员紧密配合好才能恢.复列车晚点局交接口正点交出，只供大家参考

高铁的不知道可不可以？但是不普通列车的是可以的，我模糊的印象，记得应该是13年还是14年做的是特快的北京西到西安的车，晚上是在河北还是山西的一个站长道出了什么问题，晚点了一个多小时，走不了，然后问乘务员，我说这车晚点怎么办？成员说没关系的，刚早上一定能把时间追回来，第二天早晨，比平时列车还早到几分钟，然后在站外等着才进去呢，还有一次就是今年春天的时候，我坐车去兰州，从西安出发25记得车头最高时速160公里，基本上开起来都在120的速度，左右几乎每个站都是早点到达，没有的时候，但是到了兰州的时候，在站外硬是等到晚点了，所以说现在这个火车晚点有时候也在于火车站，因为悉兰州火车站，只有4到7站台，好像是因为站台不够用，早晨始发的列车又比较多，所以这个车即使早点到了，但是没有站台进去也只能等着晚点