27号早上11点左右，在距离第一部CVR黑匣子发现地不到40米的山坡上，失事飞机的第二部FDR黑匣子终于被找到。两部黑匣子都只剩下了圆柱形的存储模块，都在发现当天被立即送往了位于北京的中国民航科学技术研究院，民航安全技术分析和鉴定实验室。专家在实验室内会对黑匣子进行拆解，提取出存储芯片，对存储单元进行系统的检查和维护。
随后，就可以根据不同的破损程度进行不同方案的数据读取工作。从现场报道上可以看出记录器的接口早已损毁，因此无法直接连接到黑匣子专用的读取设备，进行常规的解码下载。如果芯片没有受损，专家将会把存储芯片安装在一台完好的记录器上，正常连接专业解码器，很快就可以完成数据的提取下载。但如果芯片出现了损毁，就需要进行芯片层面的恢复，这一方案可能就需要记录器厂商霍尼韦尔公司提供技术支持了。
在以往的空难中，有过老式卡带记录器损毁，专家逐个字节修复，最终成功复原数据的先例。但现在采用的芯片式记录器，高度精细，要用这种方法恢复有着不小的难度。
第一个被发现的CVR黑匣子
大家可以理解为四个录音笔。它用四个独立的频道记录驾驶舱内最近120分钟的语音。
一个频道通过驾驶舱头顶面板上的麦克风收集驾驶舱内的所有声音，包括驾驶舱交流谈话和机载设备提示音。另外三个频道分别记录机长、副驾驶和观察员的三副耳麦对应的音频控制器中的声音，包括管制指令、乘务员广播、飞行员喊话。这些语音直接被收集打包后存储在位于飞机货舱的后舱门附近的电子设备架上。在日常航班中，飞行员踏进驾驶舱接通电源后就要确保舱音记录器正常接通。
第二个被发现的FDR黑匣子
可以对飞机最后25小时内的60多项关键参数进行记录，包括时间、航向、高度、空速、加速度、姿态、发动机推力和飞行操纵面位置。
FDR记录器保存在客舱后服务间顶部的一个密封防火的贮存箱内。飞机的各关键设备工作后，数据汇总到驾驶舱下的数据收集组件中，再打包传输到FDR内。
当专家提取出这两部黑匣子数据后，将会根据FDR开展逐帧逐秒的分析，找出事故的关键症结。再结合CVR体现出的驾驶舱环境，了解飞行员在事件后采取了什么措施，从而推演还原出整个事件。
到这里并没有结束，用黑匣子还原的事件锁定故障部位，可以指导事故现场的搜寻重点，只有找到了故障部件的残骸，与黑匣子相互佐证，整个事故原因才算是真正查明。
此外，事故调查专家还会在模拟机上尽可能地还原FDR记录的故障瞬间飞机状态，不断模拟事故的后续，以验证飞行员是否采取了充分的挽救措施。
最后，调查组会出具一份考虑了人的行为、飞机状况、环境条件等的全面报告。然而，事故调查报告也并不是结束，报告将用于指导今后的飞行员训练、机务的日常维护、厂商的机型缺陷修复以及民航法规的优化等。类似的悲剧不再发生，才是事故调查的最终结果。
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