西藏自治区日前印发新规划文件，明确提出了未来一段时间内，自治区范围内的铁路网发展目标。其中在阿克赛钦、洞朗等中印热点方向的规划和布局，不出意料地引起了印度方面的关注。印媒现在普遍认为，只要相关铁路建成，中国在中印边境的优势将进一步扩大。
图注：印媒相关报道截图
根据规划相关内容，自治区政府将与各有关部门配合，争取在2025年前，完成北起新疆喀什，南到西藏拉萨的新藏铁路建设。到2035年时，将建立起覆盖区内全部地级行政区的铁路网，并且与内陆地区的铁路网络相连接。届时，从京津冀、长三角等国内经济发达地区到西藏的铁路运输将有望在20小时内完成。
这一铁路规划一旦完成，既能够为西藏地区的经济发展注入新的活力，也能够在国防安全上发挥重大作用，改变印度方向上的军事斗争态势。正因如此，印度舆论几乎是在第一时间就将目光集中到了阿克赛钦地区的铁路建设，对列城方向态势的影响上。
图注：西藏政府公布的规划图。在行政上阿克赛钦南部的一小部分属阿里地区，北部则属于新疆和田地区
阿克赛钦地区位于喀喇昆仑山脉和昆仑山脉之间，虽然海拔较高，但地势平坦且有多处关键山口，自古以来就是连接新疆和西藏的交通要道，向西前往印方非法侵占的列城地区，以及印巴存在争议的克什米尔同样极为方便，距离印度首都新德里、巴基斯坦首都伊斯兰堡也在600公里以内，算是一处兵家必争之地。
此前，中印边防部队爆发冲突的加勒万河谷等地，在地理上就属于阿克赛钦地区。因此，在中方发布新的铁路建设规划后，印媒就纷纷表示，一旦中国完成相关建设，填补了相关区域的铁路空白，部署在列城的印军，将更难与解放军对抗。
图注：通过铁路机动的解放军装甲部队
印媒出现这种担忧，主要是因为这条铁路一旦建成，解放军重装部队向这一地区的调动将更加方便。2020年，中印边防部队在加勒万河谷、班公湖等地对峙时，西部战区就将一支驻扎在甘肃嘉峪关地带，装备有99A坦克等装备的“土豪”重装旅，拉到高原进行驻训，威慑部署在列城方向，以山地部队为主的印度陆军第14军。
而在新藏铁路建成后，甘肃乃至更远地方的重装旅，就不用像现在一样，先通过铁路机动到达喀什等地，再通过摩托化机动前往阿克赛钦，而是可以一路铁路运输到位，极大地缩短了部队调动的时间，并节省装甲车辆宝贵的摩托小时。可以说，这一铁路的建设，确实可以一锤定音，彻底确立起解放军在这一方向上的优势，打破印度对此地的某些“幻想”。
图注：2020年时现身高原边陲地区的解放军某“土豪旅”
当然，这一铁路规划，不只是对于中印边境西线的战略态势造成了影响，对于中线与东线同样有着重大的战略意义。按照自治区政府的相关规划，到2035年时，连通西藏亚东县的铁路就将建设完毕，再加上中国已经完成的公路建设，解放军将可以更方便地向洞朗方向调动部队，威胁连接印度本土和东北部地区的战略要道——西里古里走廊。在东线的藏南方向上，虽然还没有已确定时间的铁路建设项目，但相关规划也已开始进行。
值得注意的是，除了方便重装部队快速调动的铁路系统，西藏自治区的其他基础设施建设也没有停止。在铁路规划发布前，自治区政府已经发布了到2035年的机场建设规划，准备在全区新建58个通用机场。而考虑到青藏高原特殊的地理情况，这58个机场将以直升机机场为主。也就是说，解放军陆航部队在西藏地区的行动也将更加方便。
图注：西藏自治区的机场规划
对于中方这一系列的基建项目，印度方面也是看在眼里，急在心上。要知道，随着中印两国综合国力差距的增大，印度在边境地区的基建水平已经远远落后于中国，建设新设施的能力也明显不足。
在看到西藏自治区的铁路规划后，部分印媒就吐槽称，印度在列城等地带，没有已经建成的铁路，也没有任何像中国一样，提出在短时间内就有望实现的铁路规划，只有一部分地区有了相关提议，路线勘探、工程招标等实质性的动作一个没有。在未来，当解放军能够用火车，整列地向边境运输部队和物资时，印度只能用卡车运输，双方在运力上将毫无可比性。
图注：印度在边境地区的公路建设也并不完备
由此可见，随着中国在交通基础设施建设上打出组合拳，中印边境的局势正在发生着根本新的变化。面对中国这种依托综合国力进行的阳谋，新德里方面现在处于一种既无力阻拦，也无力通过类似的基建工程与之争锋的尴尬局面之中。
在这种局面下，印方与其继续在边境问题上挑起事端，争夺本就不属于自己的东西，还不如及时改变思路，与中国坐下来，通过谈判消除分歧，共同推动双边关系走向正常。
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