吉林市是我国唯一一个与省同名的城市，自古便是松花江流域的经济政治中心，过去曾作为吉林省省会长达半个世纪，但尴尬的是，如今的吉林市却沦落为普通地级市，为什么曾经的东北重镇却无法继续担任省会呢？
尴尬的省市同名
吉林市位于吉林省中部，背靠长白山，松花江从吉林市内穿流而过，北与黑龙江省接壤，南是长白，通化，辽源三市，西与长春，四平为邻，面积高达2.7万平方公里，人口362.3万。
吉林市是东北地区的重要交通枢纽，是一座历史悠久的文化名城，吉林市的历史甚至要早于吉林省。
过去由于松花江一带盛产适合造船用的松木，于是1661年，清朝便在此地设立造船厂，到了1676年，由于造船厂的加持，人口开始在此地聚集，并逐渐形成了城市规模，于是此地便以满语吉林乌拉为名，意为沿江城市，随着吉林乌拉地位不断上升，吉林乌拉的意思也开始指代东部沿海至西部边墙，从北部黑水到南部长白山的3000多里地区，为了与城市进行区分，于是便去掉乌拉只保留了吉林二字，不过由于位置偏远，清朝有开始封禁东北，吉林一直未能得到发展，直到嘉庆帝时期，朝廷对东北的封禁开始放缓，吉林被设立为吉林府，直到1860年，北京条约签订后，我过失去了外东北100多万平方公里领土，清朝开始重视东北发展，此时闯关东热潮开始兴起，东北再一次重获新生。
1907年，清朝开始在东北地区设立奉天，黑龙江，吉林三大行省，原吉林府便名正言顺成为吉林省省会，也即是说，自吉林形成城市规模以来，便一直是东北一带的经济交通以及政治中心。然而到了19世纪末，另一座城市的崛起，逐渐掩盖了吉林原有的光芒。
吉林市省会身份为何会易主
1898年，沙俄占领东北后，开始在这里大兴铁路，该铁路以哈尔滨为中心，西起满洲里，东抵绥芬河，南达旅顺口，形成了一条“T”型铁路，与西伯利亚大铁路相连，全长超2500公里，铁路工期五年，史称中东铁路。
由于吉林四面环山，又有松花江阻隔，沙俄为了减少建设成本，于是在修建南北支线时，并未在吉林设立站点，而是设在了吉林西100公里外的长春。
长春这座原本不起眼的小城，便就此迎来了巨大历史转折，沙俄在此大力进行基础设施，长春现代化城市规模也在逐步成型。
1931年，九一八事变后，日本占领东北，大量日本人开始移居长春，并在这里修建电力，排水系统，长春再一次得到飞速发展，直到1945年，日本宣布投降，东北光复，而此时的吉林早已不能与长春同日而语，但吉林省省会依旧是吉林市。
由于长春发展优于当时的省会吉林，在多方重视下，1953年，长春被升为直辖市。
不过当时东北省市划分过于细碎，一年后，我国便对东北地区的行政区划进行重新调整，长春从原本的直辖市降为省辖，由于长春交通，人口，经济发展都远超吉林，最终吉林还是未能保住省会身份，转而被长春取代。
自此，吉林被长春远远甩在身后，尤其是我国一五计划开始后，众多项目纷纷落户长春，长春再次占得先机，吉林因此与长春的差距也越来越大。
2021年，长春GDP达到7103亿元时，吉林却只有1549亿，几乎只有长春的五分之一。
上半年，受疫情影响，吉林省增速-6%，全国垫底，省内各市经济也严重受创，长春上半年GDP为3073.83亿元，名义增长率低至-10.53%，吉林GDP更是只有647.35,亿，名义增长率-7.26%，虽然进入第三季度，吉林省内经济已经开始复苏，且将增速拉回4.4个百分点，但增速仍为负值。
虽然吉林2022年以来的表现不佳，全年GDP只有1518亿元，其中有疫情因素，但吉林发展所面临的传统工业衰退，资源枯竭，耕地开发趋于饱和等问题，也越发明显。
不过，近年来，振兴东北战略越发强劲，由于长春与吉林相邻，呼吁两市实施一体化发展的声音也越来越多，携手并进，合作共赢才是未来两市理应开启的发展新篇章。
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