飞机票的票价是这样定的
根据《民航国内航空运输价格改革方案》，航空运输企业在境内外销售国内航线客票时，将以平均每人每公里0.75元作为国内各航线基准价，在上浮25%、下浮40%的幅度内确定具体价格。由航空运输企业独家经营的航段，实行票价上限管理，不规定下限。
目前政府对价格的管理，主要是审批制和备案制两种。根据《民用航空法》、《价格法》和《中央定价目录》，采取政府指导价形式。
比如北京到上海的机票价格最低约为500元，最高可达1100元左右。
机票价格主要是由航空公司内部，按市场经济规律统一调控价格，其价格浮动一般不外乎以下因素：
1、购票日期买得越早越便宜。在航班开始预订的当日订票，比在航班起飞当日买票所付的价格要便宜。
2.燃料价格的浮动导致机票价格的浮动。
3、航空公司之间的竞争，导致的价格浮动。
4、根据航程的远近，航程越短票价越高；航程越长，票价水平越低。
5、根据客流量，高峰期票价就高，淡季票价就低。
6、舱位价格，如普通舱与头等舱的价格。
机票票价受各种因素制约上下浮动。
！我不在民航部门，具体怎么定飞机票价不太清楚。但我想航空企业要维持运营，总体收入应该要大于企业所有成本总支出，否则就开不下去了。我认为航班的基准票价设计时至少要保证一倍以上的盈利，否则票价就没有打扣的空间(我们经常看到、听到五扣或以下的机票)。航班的实际票价则是其基准票价乘以调整系数。而此调整系数才是决定航空公司盈亏的关键。当然航空公司运营具有社会服务功能，即是说某航线或某航班乘客少甚至只有几个乘客也得运行下去(当然乘客极少时可让其改签而取消该航班)，则其亏损部分只能从热门航线或班次盈利来弥补。现在高铁成为了航班的重要竞争对手，航空公司为了航班乘座率会针对旺冷季的不同、不同时间段、不同身份的乘客推出不同的票价优惠折扣或上浮。以一个年度为例，若去年公司微利或微亏，则今年票价折扣就相应会少些。通过票价的折扣或上浮来调整航空公司总体盈亏状况。我认为机建费与航空公司运营关系不大，机场建设费最终落到机场集团去了与航空公司无关。
随着现在人们生活水平的提高和交通基础设施的完善，很多人出远门，逐渐会选择乘坐飞机了。那么当你购买飞机票的时候，可有曾想过飞机票的票价是怎么定价的吗？下面我就给大家介绍一下飞机票价格的定价法。
第一，初略算法：机票*折扣=最终价格。当你在网络购票平台购买飞机票的时候，你通常会进入如下的界面，飞机不同时间段的机票价格是不一样的，航空公司是根据时间段的人流，来设定价格的，一般凌晨出发的价格肯定是会比白天出行的价格便宜很多的。
第二，实际算法：机票=（燃油附加费+机场建设费）+机票价格*折扣。只要你坐飞机，就会产生燃油附加费，但是从2015年2月5日起，国内各家航空公司将停止征收燃油附加费，旅客只需支付机票费用与50元民航发展基金即可出行。也就是燃油附加费变成了民航发展基金费用了。机场建设费用是指为了筹集资金建设机场的费用，基本上机场建设费用是按照50元/人的标准收取的。
第三，儿童票定价方法：儿童机票=普通票成人票*50%+燃油票*50%。我国一般的航空公司通行的做法是，儿童机票是年龄从两岁到十二岁的儿童，他们享有半价优惠，也就是普通票成人票*50%+燃油票*50%，然后机场建设费是可以不用交的。
综上所述，飞机票的票定价主要是根据人群、时间段，还有根据自身的费用内容来定价的，详细的可以到航空公司官网上查询，具体票价费用的详细内容。
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