詹天佑是一个什么样的人,詹天佑是一位什么样的人

今天的故事，要从这张照片说起。照片拍摄于清同治十一年（1872）8月11日，照片上的孩子平均年龄12岁，是从全国各地精挑细选出来的“出身清白，聪颖敏捷，相貌英俊”一群少年。他们将花着“大清留学基金委”的钱到美国留学，这在今天看上去似乎光鲜亮丽，但在那个时候，这些孩子肩负着晚清复兴的重任，赴美之前还必须签署生死合同，堪称史上最悲壮的留学了。而我们故事的主人公，站在照片前排左三的位置，他的名字，叫詹天佑。

一、史上最悲壮的留学

自第二次鸦片战争以来，帝国主义列强的铁蹄将晚清踏得体无完肤，中国这个古老的庞大帝国，急切地寻找着强国良方，洋务运动由此登场，从19世纪60年代一直持续到90年代，可谓轰轰烈烈。强国之要在于科技，而科技之要在于人才，留美幼童计划，就是洋务派搞的一项人才战略。

在中国留美第一人容闳的提议下，曾国藩和李鸿章奏请清廷派幼童赴美留学。同治十一年（1872年），第一批留美幼童30人，从上海出发，乘船破浪，前往未知国度——美国。11岁的詹天佑就是其中之一。

抵达旧金山的部分留美幼童合影

今天赴美留学，有人说“美国的空气是甜的”；而在晚清时期，赴美留学令人闻风丧胆。因为，所有赴美留学的幼童，他们的家长都得签署一份“出洋志愿书”。所谓志愿书，跟生死合同差不多。

147年前，詹天佑的父亲詹兴洪拿起笔，在志愿书的左下角，用颤抖的笔尖签下了自己的名字：

具结人詹兴洪今与具结事，兹有子天佑愿送赴宪局带往花旗国肄业，学习机艺回来之日，听从中国差遣，不得在外国逗留生理，倘有疾病生死，各安天命，此结是实。童男，詹天佑，年十二岁，身中面圆白，徽州府婺源县人氏。曾祖文贤 祖世贤 父兴洪。同治十一年三月十五日 詹兴洪 亲笔画押

正是由于这一份“出洋志愿书”，年幼的詹天佑被他的父亲“狠心”地送到了大洋彼岸，今生能否再见面，已是未知数了。因为根据留美幼童计划，出国后没有特殊情况不允许回国。这样的志愿书，说白了，等于把亲儿子卖给了清廷。所有孩子的生死，只能听天由命了。

从70年代开始，清廷一共派出4批留美幼童，共120人，有几个人死在他乡。

詹天佑自11岁离开祖国, 到远隔重洋的美国求学, 直至20岁, 在西方生活与学习了9年。1881年，由于国内保守派的阻挠，以及美国排华浪潮的高涨，清廷强行召回留美幼童，导致大部分孩子都没能完成学业。詹天佑算幸运的，不仅活着回来了，还拿到了耶鲁大学毕业证书。要知道，在120位留美幼童中，只有詹天佑和欧阳赓完成了学业。

詹天佑像

二、留美生活

到美国后，留美幼童都被安排在美国家庭中寄宿，这样便于他们更快地融入美国的生活和文化。詹天佑进入美国威士海芬小学，寄宿在诺索布校长家中。诺索布夫人的悉心照顾，填补了詹天佑少年时期空缺的母爱，在他1881年回国以后，也时常与诺索布夫人通信，字里行间尽是对诺索布夫人的眷恋与感恩之情。

光绪二年（1876年），詹天佑到了纽海文中学，开启了他的中学时代。在课余时间，他很重视体育锻炼，爱好广泛，游泳、滑冰、钓鱼、打球，均有所涉猎。他特别喜欢打棒球，还是中国留学生代表队——中华棒球队的队员。这大概是最早的中国棒球队，就是这支棒球队曾经跟一支半职业球队PK过，用精湛的球艺震惊了美国人。

在美国大学的棒球队（詹天佑：后排右二）

李鸿章等人搞洋务运动的整体思路就是“师夷长技以制夷”，即学习西方的理科。1878年，詹天佑进入耶鲁大学，学习土木工程系，专攻铁路工程科目。大学期间，詹天佑用数学第一的成绩，碾压了他的美国同学。1881年5月，詹天佑完成了毕业论文《码头起重机的研究》，顺利拿到了学士学位。

一个月后，詹天佑正跟同学们野外宿营，欢度暑假，就收到清廷撤回留美幼童的命令。同学们都垂头丧气，好在詹天佑已完成了学业。是年10月，带着激动、复杂的心情，詹天佑踏上了阔别九年的故土。

三、归国迷途与工程师的春天

包括詹天佑在内的留美幼童，都是手握核心科技的高精尖人才，但是回国后，却被当作没有科举功名的工匠。那些愚昧昏庸的官僚乱点鸳鸯谱，随便给他们安排工作。学铁路的詹天佑，被安排到福州船政学堂学习海军驾驶，当起了军舰司机。就这样，从1881年直到1888年，詹天佑的专业被埋没了。

福州船政学堂

晚清时期，科举功名仍然评价一个人的唯一标准，像留美的詹天佑、留英的严复，回国后都备受歧视。所以，不少留美幼童回国后受不了大清的腐败官场，又重返美国，比如詹天佑的老同学张仁康、欧阳赓等人。不过，对祖国的热爱，支撑着詹天佑留了下来，这才有了中国铁路事业的肇始。

1888年五月，詹天佑接到“中国铁路公司”总理伍廷芳的offer，他欣喜若狂，一路从福州来到天津津沽铁路工地，以英籍总工程师金达助手的身份，开始了他投身祖国铁路事业的历程。

1904年至1911年，中国铁路事业迎来一个高潮。1905年，詹天佑接到北洋大臣、直隶总督袁世凯的命令，测量北京到张江口的铁路。

京张铁路

原本，清政府是想聘请英籍工程师金达来修建京张铁路的，但俄国横加阻挠，因为根据俄国与清政府签订的条约，“长城以北的铁路不能由第三国承建”，英国是不能担任京张铁路的承建任务的，必须由俄国人修建。英国和俄国争持不下，最后清政府做了一个破天荒的决定：你们都别修了，我们中国人自己修！

就这样，修建京张铁路的馅饼，就砸到了詹天佑的头上。但，令人气愤的是，一些外国工程师千方百计地阻挠铁路修建进度，还挖走了詹天佑手下重要的技术工人。一些西方媒体也都酸得不行，在报纸上说“中国造此路之工程师尚未诞生”。结果，被詹天佑啪啪打脸：

詹天佑打通了居庸关和八达岭隧道，标志着京张铁路最艰巨的工程顺利竣工。1909年10月2日，耗时四年的京张铁路竣工通车，举国欢腾。这是中国工程技术人员与中国工人，完全用自己的技术与力量，用中国自筹款项，独立自主地建成的第一条铁路干线。这是中国人的胜利，也是詹天佑的荣耀。

《见字如面》：王耀庆读《詹天佑写给诺索布夫人的信》

文史君说

詹天佑是晚清改革浪潮的一朵浪花，是近代中国强国历程的历史见证。11岁赴美留学，以优异的的成绩获得耶鲁大学学士学位。回国后蹉跎的七年光阴，正是近代中国守旧中孕育革新所必经的阵痛。詹天佑动用中国人自己的力量，主持修建了京张铁路，实力打脸帝国主义列强。这一切说明：中国人，很行！

参考文献

王秋霞编著：《詹天佑》，中国国际广播出版社1998年版。

经盛鸿：《詹天佑评传》，南京大学出版社2001年版。

申治稷：《留美学童》，贵州教育出版社2015年版。

我们会每天为大家奉上精彩的历史文章，恳请各位读者朋友关注我们的账号！您的点赞、转发、评论，这是对我们最好的支持！

詹天佑是中国铁路之父，年轻时勤奋好学，在留学美国期间表现突出，为国争光，同时也给自己打下扎实的基础。

回国后，他努力工作，负责修建了当时许多重要的铁路，其中最有名的当属京张铁路工程，京张铁路整整运营了105年，他为中国铁路事业发展做出巨大贡献。

1919年，第一次欧战结束，詹天佑不顾身患腹疾，代表中华工程师会出席远东铁路国际会议，冒着严寒赶赴会议，与企图霸占我国东北地区中东铁路的日方代表论战，取得了保护中国中东铁路的权利。

詹天佑一直都在为国家铁路发展艰苦奋斗着，最终积劳成疾，病逝前仍心系国家铁路发展，交代的不是家事，而是向国家提出三点建议：一、振奋发扬工程师学会活动，以兴国阜民；二、慎选人才管理俄路，以扬国光；三、就款计工，唯力是视，脚踏实地建成汉粤川全路。并称，上述三事乃天佑未了之血忱，如得到国家采纳，则天佑虽死之日，犹生之年。

詹天佑一生忧国忧民，是无数中华儿女学习的楷模。