是的，尽管文飞洋洋洒洒两千多字，从“是什么、为什么、怎么做”三段式结构，让长城汽车的高端项目“沙龙”在行业的首度发声，看起来颇显老套，但是这却丝毫没有弱化沙龙“氢电”并举、独立运营背后的上市野心给市场带来的冲击。
当然，目前还只是停留在战略路径的抽象目标上，最终是不是“乌托邦”，这个想象空间可以实现的范围有多大，我们都还不知道。
在沙龙智行CEO文飞发出《致沙龙新伙伴的一封信》之前，大家都知道沙龙是长城汽车要打造的一个全新高端智能电动汽车品牌。只不过，让人没有想到的是，沙龙是要氢电并举。或许可以更准确点来说，沙龙是要做氢电双能的第一股。
从整封信披露的信息来看，沙龙想要传递的信息其实很简单（人家已经加粗了），那就是长城汽车要实现全品类氢能乘用车量产，完全独立市场化运营的定位，则暗示着沙龙或将寻求机会上市融资。
因此，与其说这封信是沙龙的“与伙伴书”，倒不如说它是长城汽车占位的宣言。
我们都知道，在如今的市场格局中，以纯电为主导的新能源汽车已经与传统乘用车的发展势头有了明显的分化。今年以来，包括传统的、新势力的、跨界而来的科技巨头在内的多方势力“明争暗斗”之下，纯电动汽车市场中的竞争，异常激烈。
那么，有没有可能换一种形式抢滩呢？挣扎在汽车产业链上的主机厂们不是没有想过。就拿氢能源来说，丰田章男对于氢能源几乎都达到了偏执的程度，现代汽车集团同样也有着布局。但现在摆在技术前头的现实问题是，作为目前已知的最清洁、最高效、最环保，同时也是技术难度最大的可持续能源，市场用户对于技术的怀疑。
这个问题，并非一家车企的推动就能解决，这需要整个行业，或者说大部分品牌戮力，纯电动汽车市场从开始的不被接受，到逐渐走上正轨，就是最好的例子。
所以，从这个维度来说，作为“第一个将氢能战略落地，实现全品类氢能乘用车量产的品牌”，在诸如丰田、现代、通用、本田等国际车企的技术走向成熟，市场接受度逐渐放开之后，这个“第一”或许才方显重量和价值意义。
当然，这也并不是说沙龙是虚晃一枪。围绕“成为全球第一的氧电双能豪华品牌”，沙龙的整个体系已经有了大致的框架，比如，在用户生态方面，信里就明确提出要为每一位用户提供高品质的科技生活解决方案。
在品牌的技术研发基石上，依托于长城在新能源平台、三电系统、氢能技术、智能网联、自动驾驶、电子电器架构等领域的开发与集成能力，全球产业战略布局、全球供应链的资源协同能力，沙龙也有了“背书”。
初步来看，沙龙已经构建了较为系统的体系能力。至少从一个品牌的角度来说，从技术到服务的整体规划和考虑，已经做好各个周期的衔接。
从侧面来看，这也为沙龙并未明说的“氢电双能的第一股”做好了准备。毕竟，相比其他主机厂仅仅从技术和产品入手来说，这种品牌整体进攻的优势，在市场上的成熟进度要更快一些，留给市场的辨识度也要更深一些。并且，沙龙强调的“科技”公司定位，也将在科技主导的未来，更受资本的青睐。
虽然目前沙龙还未透露出具体的战略实施方案，但是想必距离沙龙下一步动作的时间已经不长了。因为，这不仅仅是三个“第一”压力的驱使，更是在氢能源乘用车这个空白市场上，时间红利的驱动。
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